這樣的奕歌誰不愛？車主說出兩年用車心聲

本站汽車綜合11月17日報道  隨着汽車行業的快速發展，各大廠商們不斷進行着新的嘗試，時代越是發展，用戶對購車的側重點也不斷變化。“車場巨無霸”寶馬X5（參數丨圖片），上市至今好評不斷。“穩定性之王”雪鐵龍C6，其地位已然不可撼動。

而車市上同樣還有一款因爲“駕趣”而備受關注的高顏值SUV——奕歌。它憑藉着引領潮流的造型設計，和超強的駕控基因讓不少人爲之動容，更受到圈內的一致好評。現在正值奕歌上市兩週年之際，下面我們就來看看這位奕歌車主的用車感受，聽聽車主的心聲，給大家更多的參考意見。

EVO情懷讓我遇上奕歌，從此便一見傾心

年少不知愁滋味，說喜歡那就是純粹。記得自己在讀書的時候，閒暇之餘最喜歡的就是看賽車。WRC賽場上的EVO飛馳的身影令人難忘，驚心動魄的飛車場面以及兩車之間的你追我趕更是極具觀賞性。在這電光火石之間，讓我深深地記住了一個汽車品牌，那就是三菱。後來隨着觀看的比賽越來越多，發現原來三菱不光在WRC賽場上獨霸一方，在達喀爾等一些越野拉力賽當中也是異常生猛。在車手的操控下，屏幕裡到處都是撒歡亂跑的三菱汽車，這樣的場景即使是現在想起來也是非常震撼的。

曾幾何時，我也夢想過自己成爲一名賽車手，開着三菱的拉力賽車在賽道上飛奔。於是，在購車那年剛好碰上三菱奕歌上市，正好滿足了我對EVO的追求，同時它鑽石紅的車身和流線型的轎跑造型也深得女朋友的心，作爲婚車購入可謂滿足了我們的雙重標準。

配置豐富又貼心，滿足出行所有需求

對於顏值控的女朋友（現在應該叫老婆了）來說，奕歌的內飾造型設計也是可以拿出來表揚一番的，對稱美學設計層次感很強，也很賞心悅目。不過，拋開外在這些說實在的，在兩年的使用當中，奕歌最讓老婆滿意的是它舒適的空間和實用的安全配置。

從舒適度來說，奕歌可謂是煞費苦心。前輪懸掛配置麥弗遜式獨立懸掛，後輪懸掛裝備多連桿式獨立懸掛，所以車開到凹凸不平的道路時，經過減速帶時緩衝效果明顯，不會有大的抖動和拋跳感，座椅的靠背角度符合人體工程學，像我和老婆經常週末會開車回老家，長時間乘坐也不會覺得痠痛。

在安全配置方面，自適應巡航、上坡輔助，進一步降低了上手難度。360度全景監控影像系統，對於一線城市這種車流密集的地方是真的很管用，就連害怕開車的老婆大人也放心穿梭在狹窄的車道中。

要特別提到的還有奕歌貼心的HUD擡頭信息顯示，它能根據駕駛員的需求調整顯示信息的高度，也可以根據周邊環境調節亮度，能夠最大程度減少開車過程中出現分心的情況，對我老婆來說這項配置就非常實用，行駛安全性提高不少。

日常駕駛表現佳，兼顧駕趣和油耗

買車到現在將近2年時間，開了差不多有3萬6千公里，基本沒出現過任何毛病。我基本上每天上下班都會開車，有時候接送老婆上下班，週末回老家次數多，要經過山路，小長假也會叫上朋友來一場放鬆身心的自駕遊。

首先說下它的動力輸出表現，奕歌的動力發動機採用了1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，日常出門提速表現非常的突出，因爲三菱奕歌有成熟的6擋手動變速箱支撐，升降檔迅速順滑且無頓挫感，油門響應及時，剎車隨叫隨到，無需適應期，轉彎的時候底盤傾斜特別小，支撐相當到位。

另外因爲奕歌底盤結構上選擇了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的設定，而且在調校上也有運動特質，加上S-AWC超級全輪控制系統，呈現出十分優秀的操控和穩定性。

在山路上奕歌的表現可以用靈活二字來形容。首先是它的指向性很精準。奕歌採用的是電子隨速助力方向盤，在低速的情況下會更加容易打方向。雖然說跑山路一般都要降低車速，但是奕歌在50碼過彎是也很輕鬆。這個時候會發現奕歌的方向盤轉向很精準，可以說是指哪打哪。例如在一些角度比較大的彎角，方向盤輕輕一扭就過去了，表現非常很平順。而在一些類似於髮卡彎的回頭彎，也只需要控制車速，帶一腳剎車就能過去，並不需要刻意的借用路肩來輔助轉向。

總之，奕歌給我的整體感受就是，靈敏得不像是一臺SUV，有點開拉力賽車的意思。所以，算是圓了我年輕時候的“車手夢”。最後，想說下奕歌搭載的這副4B40的發動機集成了三菱多項黑科技，更好地平衡了經濟性和動力輸出，所以油耗方面不用有顧慮。

結尾：看完這位車主分享的與奕歌一起的點點滴滴，廣大消費者心裡是不是也有了更深入的瞭解呢？奕歌可謂是是一款繼承三菱汽車的核心技術和SUV基因的車型。開上這臺車你可能和三菱品牌骨子裡那種運動精神就呼應上了。而現在正值年底購車好機會，廠家也推出了8重禮優惠，而奕歌首付僅需1.08萬，有興趣的朋友不要錯過了。