花同樣的錢 豐田這兩款車能讓用戶買到最好的
本站汽車5月17日報道 TNGA架構是豐田開創的全新造車理念，簡單來說它可以實現四大目標，例如，更高效的研發、更精益化生產、性能更好的車型和更多車型通用的平臺，重要的一點是可以和供應商研究降低成本的手段，從整個環節提高零部件通用率，最終立足於製造更好的汽車。
RAV4榮放雙擎E+24.88~29.68萬(參考成交價)
本次活動一汽豐田同時帶來了兩款明星產品，這也是市場上被用戶關注度很高的車型種類，一款定位A+級的亞洲獅；一款定位插電混動的RAV4榮放雙擎E+。雖然都是主打家用屬性的車型，但是這次體驗有別尋常，因爲不僅有公共道路試駕，還把兩款車都拉上了株洲國際賽車場的封閉賽道，這一切更能實證兩款車在同級中的絕對實力。
比卡羅拉高半級的亞洲獅 這半級都高在了哪兒？
本次試駕主要以動態爲主，關於亞洲獅的詳解今天這裡不再過多贅述了，感興趣的話可以點擊上面的鏈接查看。
把史上最強的RAV4開上賽道
既然來到賽道，那麼就乾點最正確的事，在這裡能探尋車輛極致的性能，所以第一個請出擁有0-100km/h加速7.4s的RAV4榮放雙擎E+。共推出3款車型，補貼後售價區間爲24.88-29.68萬元。今天試駕車型是頂配旗艦四驅Pro版，廠家也把它稱作是“史上最強RAV4”。
RAV4榮放雙擎E+的出現不僅是爲了滿足政策上的要求，還可以理解爲RAV4榮放雙擎的插電混動版本，如果用戶家裡已經有固定充電樁，那麼它可以用燃油車的價格享受到高品質插電混動帶來的經濟省油、性能兼顧的暢行體驗。
這套插電式混合動力系統由2.5L阿特金森循環發動機+雙電動機以及三元鋰電池組構成，其中2.5L發動機熱效率達到了41%，擁有132kW的最大功率以及224N·m的峰值扭矩，爲了進一步提升系統綜合動力性能，四驅車型在後橋還配備了一組功率爲40kW的驅動電機，最終整個混動系統的最大總功率可達225kW，百公里加速時間僅爲7.4秒，不管是排量還是動力性能都要強於同級其他對手。
不同於普通雙擎車型，RAV4榮放雙擎E+使用了一塊18.1kwh大容量電池組，額定電壓355V，經過PCU升壓之後，電機功率更大，在榮放雙擎的88kW的基礎上，RAV4榮放雙擎E+又提高了38%，達到134kW，即便純電行駛也能實現2.0L自吸發動機的功率，所以在純電模式下，最高時速可以達到125km/h。兩驅車型能實現95km的純電續航，四驅車型擁有87km的純電續航表現，目前在合資插電混動車型上，純電續航里程是同級別中最大的。（本田CR-V銳·混動e+純電續航85km、大衆探嶽GTE純電續航54km）。
相較於傳統的插電式混動汽車，由於設計的原因，在使用了更大電池組之後，就會對油箱容積和車內空間帶來擠壓。而RAV4榮放雙擎E+的油箱容積還擁有55升，可以讓這臺車的總續航里程輕鬆超過1000公里，因爲電池組被安排在中後區域，不僅油箱容積和空間不會縮小，後備廂地板下還能放下一個18英寸的備胎，這也是豐田平臺帶來的優勢。
RAV4榮放雙擎E+充電接口位於右側後翼子板，最大支持220V 16A的充電功率（慢充），約5小時即可充滿。超長的純電續航支持下，日常上下班或者市內用車完全足夠了。節假日，能通過發動機提供電量以及參入工作以提升續航能力，它還可以帶我們去更遠的地方郊遊放鬆。
頂配車型還提供了220V額定負載功率最大1500W的外供電功能，無需轉換器即插即用，戶外電源可以極大的方便野外用電，喝咖啡、吃火鍋都能夠應對自如，開着它還能增加很多種玩法。與那些純電動汽車不同，它完全可以像燃油車一樣加油行駛，不必着急下一個服務區是否有充電樁，也不必擔心因爲電量不夠而在路上耽擱。
在國內當前環境下，加油肯定比充電還是更方便一些。RAV4榮放雙擎E+的出現，讓燃油車這一點優勢也被抹殺，在短途可以純電行駛，中長途還能加油增加續航，加上電機工作，燃油消耗也大大降低了。據工信部數據顯示，百公里油耗僅爲1.1L（不充電狀態下爲百公里5.5L），而無論燃油車採用何種技術，基本上很難實現這麼低的油耗。集合了燃油車與純電動車兩者的優點，這令其在用車中充分發揮了高效節能以及便利的諸多新時代新能源車特色。
開上賽道後，由於我們試駕車是四輪驅動，所以後橋電機的加入，還讓RAV4榮放雙擎E+實現了E-Four電子四驅系統，它的四驅系統與傳統的四驅結構不同，並沒有傳動軸，只是依靠發動機與電動機分別驅動前後橋，從而實現四輪驅動。還提供同級獨有的TRAIL模式，主要用於坑窪路面脫困，增加了後輪扭矩分配比（前後扭矩100:0~20:80）不僅實現了更好的操控性能，也提升了在雨雪等惡劣天氣下的行駛穩定性。
前後輪的驅動扭矩分配狀況可通過儀表盤內顯示信息實時查看，高速轉彎時左右後輪扭矩實時分配，提升車輛的過彎穩定性，獲得理想的轉彎軌跡，最終幫助駕駛員實現快速過彎。它的儀表盤也首次採用了12.3英寸全液晶顯示，行車信息豐富，還能根據不同駕駛模式變換色彩，在科技配置上豐田這次也與時俱進了。
底盤使用前麥弗遜、後雙叉臂式懸掛，雙叉臂懸掛的優勢，是無論在掉頭彎還是緊急避讓的障礙中，都始終能讓車輪與地面保持最大接觸面積，結構剛性也更高，實現更穩定和安全的駕駛感。
由於是在完全封閉的賽道內，想把這臺車開的很快也非常容易，除了前面提到的性能表現，它還有節能、普通、運動三種駕駛模式以及純電、混動和RAV4榮放雙擎E+新增的自動切換動力模式，自動切換模式可以把它歸結於傻瓜模式，系統可以自動判斷最合適當前路況的動力分配，三種動力驅動模式大致工作方式如下：
EV模式
純電模式，深踩油門，發動機也不會啓動，單純依靠電機驅動行駛，實現真正0排放。一旦動力蓄電池電量過低時，發動機纔會介入。
AUTO EV/HEV模式
以EV模式行駛爲主，需要強勁動力輸出的時候，發動機啓動，並與電機一同提供輸出動力，有着凌厲暢快的加速感受。
HEV模式
在不過分消耗電能的情況下適時介入啓動或停止發動機，以混動模式驅動車輛，近似於雙擎混動的表現。
在時速超過120km/h後，輕點油門踏板依然還能明顯感知到提速感，對於豐田而言，這臺車並不只爲強調高效節油的能力，反而還擁有極強的性能表現，讓自身也帶有不少加分的項目。它的起步和加速不僅要比大多數自然吸氣以及渦輪增壓同級車型要快，同時動力輸出十分平順。
車輛在起步階段完全可以利用純電的優勢帶來極速的響應，與那些純電動汽車駕駛感接近。無需發動機介入工作也就沒有嘈雜的噪音，即便在直道強力加速中，發動機與電機相互切換中也並不會感受到衝擊感，同時兩者在一起工作時，發動機的轉速也不會拉昇很高，出色的隔音品質也是這款車的優勢。
針對外觀和內飾，RAV4榮放雙擎E+基本上以雙擎車型爲藍本，但在前格柵和LOGO以及車尾增加了插混車型專屬的標識，凸顯了該車的與衆不同身份。
因爲我們這臺車是頂配，車內能看到的變化主要集中在全液晶儀表上，再配置上搭載了帶記憶功能電動後備廂、無鑰匙進入/啓動、方向盤加熱、前/後排座椅加熱等豪華配置，而且還提供了HUD擡頭顯示、手機無線充電、流媒體後視鏡等科技舒適配置，絕對符合旗艦的屬性，這就是史上最強RAV4的整體感受。
亞洲獅全方位品質越級
ALLION是曾經爲日本市場打造的專屬車型，自2001年誕生以來共推出了兩代產品，其中第二代車型更是從2007年經過三次改款延續至今。所以此次由一汽豐田引入的亞洲獅將是基於TNGA架構打造的新一代產品，這款車集顏值高、空間大、動力強、科技全、安全優5項全能的越級品質。簡單來說，就是記住它高、大、強、全、優就行了，這就是亞洲獅。
從前臉來看，亞洲獅（參數丨圖片）更像是換了一套包圍的卡羅拉，但不可否認，新的前格柵造型很像是雷克薩斯的紡錘形設計，視覺上帶來的高級感還是有的。
車尾的檔次感體現在將ALLION標識放在了正中央，而這個標識並不是簡單的粘貼在燈帶上面，而是採用了嵌入式設計，工藝上也更復雜，完全與更高級別亞洲龍看齊。
空間是亞洲獅所重視的，TNGA平臺也讓車內空間得到了最大發揮。4720mm的車身長度，2750mm超長軸距，比卡羅拉加長50mm軸距後，不但腿部空間比肩B級車，實際的車內空間感的確很不錯。
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這臺亞洲獅在體量上確實沒覺得比卡羅拉大，查過實際尺寸之後也確實如此，除了長出的85mm，兩車的寬度和高度都是一致的，頂配使用的18英寸輪圈也是同級中的大尺寸了。
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此外，亞洲獅的配置也進行了諸多全系標配。比如胎壓監測、自動LED大燈、一鍵啓動、豐田智行安全系統TSS 2.0、7氣囊、天窗、倒車影像等等，有了這些做保底，亞洲獅入門車型的實用性也就有了保證。
搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，實現準L2級自動駕駛。該系統主要具備四大功能：PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，每一套系統都帶來更安全的駕駛體驗。在C-NCAP最具權威性的碰撞測試中，亞洲獅獲得了全五星級最高評價。對於一臺家庭用車而言，主被動安全配置將危險有效拒之於災難發生之前，時刻守護着全家出行。
全液晶儀表還能進行極簡模式切換，可能大家覺得這個沒有什麼可吹噓的地方，甚至在自主品牌中早習以爲常了，不過要知道這個在級別更高的亞洲龍上都是沒有配備的，足矣看出廠家對於亞洲獅的期望還是很高的。
最後再來說說亞洲獅開起來的動態表現，在小排量渦輪增壓成爲主流的時代，亞洲獅全系配備的都是和亞洲龍一樣的2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，匹配一臺可模擬10速的CVT變速箱。自吸發動機在技術上具備了一汽豐田多項核心技術，如：13:1超高壓縮比、40%超高熱效率等，對於喜歡自吸特有線性輸出的用戶來說，這樣的組合已經很難遇到了。
這臺CVT變速箱和以往的還不太一樣，該變速箱增加一套專屬的起步齒輪組，同時也是全球首款搭載起步齒輪的CVT變速箱。在車輛起步階段，利用齒輪傳動避免了大腳油門後的打滑現象，低扭輸出動力非常充沛。之後在勻速行駛階段會切換回鋼帶傳動，帶來平順省油的目的，這就是這臺變速箱動態突出的特點。
對於亞洲獅這臺買菜車而言，變速箱還可模擬10速和切換到運動模式，不僅能滿足日常使用，還可以在自己駕車時偶爾的小激情一下。雖然中後段加速感並不強烈，但是整體順滑的動力響應毫不拖沓，將駕控樂趣以及經濟油耗得以兼顧權衡，展現出沉穩一面。
轉向阻尼均勻而輕盈，頂配裝配的18英寸大輪圈和225寬的輪胎讓車頭指向性和穩定性都帶來不小的幫助，TNGA架構擁有了低重心化，再配合上後輪獨立懸架後，高速過彎時，提供了出色的支撐性，整車重心轉移很快，車尾的跟隨性可以讓駕駛員有充足信心，亞洲獅在運動操控上的表現也很好的體現出來。
亞洲獅這臺車深知國人的需求，它的出現填補了以往卡羅拉和亞洲龍之間的空缺，而顏值高、空間大、動力強、科技全、安全優的全方位優勢，不僅在同級競品中優勢明顯，科技配置更是在豐田品牌車型中也是首次裝配，不過讓我推薦的話，我會首選低配車型，不能說高配不值，只是這臺車全系標配的功能已經完全可以覆蓋到日常用車了，是追求性價比的首選。
14.28~17.98萬(參考成交價)
從最新的新能源汽車補貼通知來看，插電式混動車型，必須續航里程大於50公里纔可以享受補貼。RAV4榮放雙擎E+的純電續航幾乎超過了補貼的一半，相比於同級純電續航里程都在60km左右來說，RAV4榮放雙擎E+最高95km的純電續航表現，就是給用戶最好的選擇。對於這臺車最大的對手可能不是來自於競品間的較量，而是雙車戰略下的廣汽豐田威蘭達高性能版，兩者在完全相同的平臺下，威蘭達高性能的百公里加速表現要更快些，但是車價會貴一些（指導價：25.88-29.98萬）。而RAV4榮放雙擎E+配置上多了無線充電功能價格還更便宜（指導價：24.88-29.68萬），面對這樣的情況，到底哪個纔是你的菜呢？
24.88~29.68萬(參考成交價)