這屆廣州車展，BBA的智能化支棱起來了
後知後覺的BBA，終於開始揚眉吐氣。
這屆廣州車展，一個明顯的趨勢是曾經被認爲是“雜牌電車”的豪華品牌，開始在電動化和智能化領域狂飆突進。
奧迪趕在車展前，就推出了全新品牌AUDI，雖然沒有了四個圈，但作爲老牌豪華車企，能做出這個改變實在不易。奔馳也在車展前夕搞了一場硬核電動產品的技術秀，寶馬則推出了首搭V2X技術的車型。
雖然都是老選手，但BBA都不約而同地開始向新勢力看齊，甚至還帶來了圈內目前最流行的端到端。
智能座艙方面也不含糊，奔馳自研MB.OS操作系統、寶馬X3搭載最新一代BMW操作系統、奧迪也將AI大模型上車。
當百年豪車開始追趕新勢力，一場豪華新能源車的排位賽，又要打響了。
01
豪華品牌也有端到端
智能化是這些豪華選手最先補足的短板，BBA陣營中，一直堅持自研並試圖追齊新造車的選手，是奔馳。
車展前，奔馳在上海完成了L2++無圖智駕全球首秀，測試車輛沒有激光雷達，採用純視覺 + 端到端方案，在上海城區50分鐘跑了21公里，全程實現了0接管。
有意思的是，即便駕駛員暫時接管，奔馳的智駕系統仍會一直處於工作狀態，並且後續還將支持學習、理解交警手勢。
昨晚的科技創新日上，奔馳還展示了MB.OS全新域控制架構。
該架構由奔馳自研，覆蓋車端到雲端且實現軟硬件解耦，支持相同功能在不同車型上實現高度一致性，並且實現每年多次覆蓋多維度功能的升級，讓所有車都能實現終身進化。
語音控制也沒有落下，奔馳MBUX虛擬助理喚醒只需要0.2秒、識別精準率高達97%；支持情感對話，可以提供滿滿的情緒價值。應用大模型GPT後可應對6大場景，對帶有口音的普通話識別率提升20%。
其全新MBUX沉浸式導航，集成導航信息和智駕SR信息，實現將重要信息顯示在駕駛者的最佳觀測位置，還能根據人駕、智駕不同狀態切換相匹配的顯示內容。
在E級車上，奔馳還率先應用了“聯邦學習”技術，可以實現“數據私有，模型共享”。
用戶所有的日常對話都不會被錄音，使用“讀心語音助理”時，車輛只會聆聽指令，不會留存聲音數據和信息記錄。同時，類似於用戶面部數據等的敏感信息都會存儲在本地不出車。
寶馬在電氣化的投入也在加速。此前，寶馬在智駕方面與高通、安致爾軟件合作，其共同開發的自動駕駛系統，將於2025年起搭載在寶馬集團採用全新構架的“新世代”（Neue Klasse）車型上，同時寶馬5系將正式搭載“車路雲一體化”V2X技術，邁步高階智駕。
這項技術可實現前車緊急制動預警(EBW)、闖紅燈預警(RLVW)以及十字路口橫向來車碰撞預警(ICW)等主動安全預警功能。
也就是說，V2X能夠讓車輛在AEB的基礎上，再加強感知及碰撞預警能力。並且直連通信，車端、路端、雲端的互聯互通不受運營商基站覆蓋範圍的限制。
全新5系搭載的L2+智能駕駛輔助系統，還將“上新”匝道輔助功能，可以根據車載導航路線指引駛出高速或環路時，駕駛員通過轉頭觀察右側外後視鏡，車輛自動變道至右側車道。
奧迪則選擇一步到位，直接和中國企業合作，爲了分攤風險，還分成了2個流派。
上汽和奧迪合作“AUDI”品牌，在上汽的電子電氣架構的基礎上聯合開發，使用上汽投資的自動駕駛公司Momenta的技術。
這是奧迪第一次放棄四環LOGO，AUDI車型搭載高通驍龍5納米8295芯片，算力高達30TOPS，新車頭頂還帶有一顆激光雷達，未來將支持城區和高速的NOA功能。
一汽奧迪則選擇和華爲牽手，Q6L Sportback e-tron搭載了雙激光雷達+視覺融合感知方案，可以實現無圖L2++級智能駕駛輔助能力，從實車的傳感器來看，大概率是華爲的ADS 2.0方案，也就是那套大規模搭載在問界、阿維塔等車型的智駕系統。
除了常規的攝像頭毫米波雷達，ADS 2.0還包含3個激光雷達以及算力約400多TOPS的華爲智能駕駛硬件，可以做到不依賴高精地圖，無論高速還是城市道路，基本能做到有路就能開。
02
新能源產品大集結
從參展車型上看，BBA三家的電動化轉型進度完全不同，但毫無意外地，推出的電動產品都在討好中國市場。
此次車展現場，奔馳純電大G、改款純電EQE正式上市。
奔馳純電G 580首發特別版售價217萬元，這款越野圖騰實現電動化後，在保留硬派越野能力的同時，也藉助電動化實現了很多舒適型的配置。
其車內前排座椅不僅支持電動調節，還具備加熱和通風功能；後排座椅還配備了兩個液晶屏。作爲一款純電車，奔馳G級的CLTC綜合續航可達571公里。15分鐘快充可以爲車輛補充170公里的續航，而從10%電量充至80%電量僅需32分鐘。
新款 EQE 500 4MATIC則推出3款車型，售價區間爲47.8萬元-62.7萬元。
這款新車全系升級配備前後雙電機及四驅系統，前電機最大功率135千瓦，後電機最大功率215千瓦，零百加速時間爲4.9秒。匹配96.1千瓦時鋰電池組，純電續航里程最高可達681公里。
相比之下，寶馬把廣州車展的主力位置留給了燃油車，不過寶馬也在憋大招。
明年，寶馬的新世代車型就會進行投產，兩年時間內至少會有6款車型推向市場。新世代車型會採用全新開發的電子電氣構架、第六代eDrive電力驅動系統等。
新世代車型的電池、動力系統和充電技術的電壓平臺也將提升至800V，電池電量從10%至80%的充電時間也會比前代產品減少30%，續航里程則會提升30%。
這次寶馬還在廣州展出了最新一代智能座艙的操作系統，由中央顯示屏地圖打底，配合靈活小組件，無需進入子菜單，便可在顯示導航的同時操作駕駛相關常用功能，一線城市更可實現精確到車位的地下停車場導航。
這款車機系統專門爲中國消費者定製，搭載在了寶馬 X3上，此外寶馬5系長軸距版，還將搭載最新的L2+自動駕駛輔助系統。
奧迪更是直接打入了中國車企內部，從5月20日與上汽簽約合作，到11月7日首車AUDI E concept登臺，新品的開發週期、甚至快過了蔚小理們。
零束科技爲AUDI E貢獻了最新的電子電氣架構、智能雲平臺等；智能駕駛方面，則採用與智己同源的Momenta方案。
這款概念車還配備了大尺寸的雙聯屏、全新樣式的方向盤，據悉，在配置上還會搭載AUDI OS車機系統、AI大模型、智能應用生態等。
爲中國市場量身打造的ADP智能數字平臺，也可以讓AUDI E概念車零百加速僅需3.6秒。ADP智能數字平臺還採用了具備超快充電功能的800V創新架構，快充10分鐘就能讓續航里程增加370公里。
一汽奧迪A5L也在廣州車展迎來全球首發，這款車型將是一汽奧迪旗下首款搭載華爲智駕系統的車型。
雖然奧迪A5L是一款燃油車，但它基於E3 1.2新電子架構，從底層升級了動力系統、駕駛輔助系統、信息娛樂系統等版塊，提高了與華爲智駕的適配度。
03
當BBA開始覺醒
燃油車時代，BBA一直是豪車代名詞，如今，“再不努力只能開BBA”成爲這些老牌豪華品牌式微的縮影。從第三季度財報就能看出，其營收與銷量齊跌，淨利潤甚至腰斬。
究其原因在於，BBA有着歷史包袱太重，早期其新能源車一直脫離不了燃油車的底色。
前期主要是油改電方案，這種車型在市場上並不受歡迎，即便是降價，這種模式下的產品，在純電續航里程、舒適性、安全性、智能化等方面競爭力都有限。
相比之下，新造車在輿論上佔據上風，在智能化方面也能超出市場預期，BBA的產品先天就失去了優勢。
每週銷量榜單就能說明問題，理想經常蓋BBA的風頭成爲銷冠，要知道這些新勢力的產品矩陣遠不如老牌豪華巨頭豐富。今年10月，問界M9單月交付量達到16004輛，是寶馬X5交付量的2倍以上。
隨着這些豪華品牌開始覺醒，新造車的優勢大概率會被稀釋，畢竟前者在傳統消費者市場仍有大量擁躉。
雖然短期內銷量下降的情況不會緩解，國產汽車品牌的市佔率會越來越高。但隨着和中國車企合作的深入，BBA的短板也會補齊。
豪華車市場又要開啓一場大亂鬥了。
本文源自：超電實驗室