增程和換電誰更有未來？車圈大佬又掐架了

造車新勢力發展的初期，“蔚小理”是前三強獨一檔的品牌，蔚來的換電，小鵬的智駕，理想做高端平替，均能在百家爭鳴中脫穎而出，贏得消費終端和資本市場認可，和“蔚小理”在戰略選擇上的堅守和清晰的品牌定位不無關係。

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新能源車市經過10年的高速發展，新興市場迅速攪和成一片紅海，隨着傳統車企加速轉型，華爲賦能造車，小米、極石等新新勢力強勢入局，“蔚小理”的個性化標籤和優勢迅速被追平。

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細化對比下，“蔚小理”三家面臨的境遇卻是天壤之別，電動“新四化”的發展趨勢驅動下，拽緊“智駕”繩索的小鵬仍有潛力可挖，而大衆斥資200億攜手小鵬合作造車，無疑是認可小鵬在智駕領域的深耕。

（圖片來源：sogou.lserbs.com）理想主打奶爸車在高端SUV市場站穩了腳跟，今年上半年交付量188981輛，同比增長35.87%。不過隨着華爲攜手賽力斯、奇瑞、江淮北汽打造的各種“X界”，理想開拓的高端局在未來面臨的挑戰可不小。

（圖片來源：edu.macute.com）2024年內卷急轉直下，相比小鵬、理想面臨的挑戰，蔚來堅持的換電路線遭到的質疑聲不斷。

（圖片來源：music.goolisa.com）近日，有博主就“增程器是否可以共享”展開互動，接着有一位博主問道，換電能否取代超充時，華爲終端BG CTO李小龍回覆該博主時稱：“你如果有機會看到幾年前設計的能換電的電池和今天最新的電池厚度尺寸對比，可能會改變想法。現代技術發展太快，兼容以前的老電池是一個非常沉重的包袱。”簡言之，李小龍並不看好換電模式。因爲新技術要兼容老電池，技術上可行但要兼顧成本，同時還不可忽略體驗、效率。譬如，手機電池由剛開始的可拆卸演變到如今較統一的一體式設計，令手機在安全和超薄體驗上更佳。是否認爲，手機的發展能爲電車的發展提供借鑑意義。

（圖片來源：so.hy-fire.com）李小龍此番言論一出，蔚來副總裁沈斐自然不敢苟同，甚至暗諷華爲李小龍爲“磚家”。

發文說道：“在自己不熟悉的領域，不要輕易發言，否則很大概率專家變磚家。這是前幾天人工智能大會主持人請一位清華教授發言時他反覆強調的，我深以爲然。”

（圖片來源：a.njsuperline.com）隨後，沈斐針對“增程器是否可以共享”的討論做了回覆，表達的意思就是，未來隨着換電站、充電站等基礎設施的鋪設完善，將不需要增程器。

換言之，相信隨着技術革新和換電站基礎設施的推進，增程車將會被淘汰。沈斐針對李小龍的觀點算是做了間接回應，針鋒相對的火藥味很濃。

增程和換電路線因兩位車圈大佬的觀點迥異，引發了全網熱議。說到這兒，沈斐認爲換電更有前景，堅持的論點的來源，一是個人立場要站位的品牌陣營，二是因換電站的鋪設越來越明朗，未來可期。

數據顯示，蔚來在全國鋪設超過2400座換電站和超過2萬根充電樁，換電體驗會隨着基礎設施的完善逐漸提升。比如換電速度接近加油，比當前的充電效率要高，換電體驗更佳。

（圖片來源：sogou.xzsrmyy.net）同時，還因在換電賽道上有吉利、長安、廣汽、奇瑞、一汽、路特斯宣佈入局，蔚來的換電聯盟急劇擴張，因此給了沈斐足夠的底氣和信心。

（圖片來源：music.o253.com）當然，沈斐說的不無道理。網上針對兩位車圈大佬的言論，贊同李小龍的說法也不在少數，認爲換電體驗可能好，但理想很豐滿，現實很骨感。

（圖片來源：b.odiesel.com）有網友認爲，坐過同學的蔚來，當時還順路去換了個電，我以爲的換電是幾分鐘就滿血了，結果換電五分鐘，排隊一小時。換電站是一個基建工程，換電站少換電體驗一點都不便利。

還是電池規格和兼容的問題，電池技術的革新是三年一小變，五年一大變，隨着電池技術的進化，電池能量密度會越來越高，體積會越來越小，續航會越來越長。而實際面臨的問題是，車型定位會限定電池組規格、尺寸大小，一系列問題不可忽視，換電站如何兼容，標準如何統一，難度不小。

（圖片來源：baidu.587b.com）據悉，蔚來新的第四代換電站跟前三代不同，前三代僅支持蔚來自家的車型換電，第四代兼容多規格的電池包，即是說，蔚來第四代換電站供其他車企商用算是從零開始，基數小變數大。

換電體驗理論上非常好，實際體驗或許又是另一回事，車企高調加盟“換電”，實際的資金預算投入是多少，不要聽他們說什麼，而是要看他們做了什麼，換電是一種好模式，但不是一個好賽道，因爲需要的資金投入過於龐大。

（圖片來源：sm.gaoger.net）而另一層面，有人認爲，隨着新技術爆發和革新，新能源車的充電在不斷提速，車企搞換電站是否無異於“1948年加入國軍”，令人存疑。

畢竟換電是一個傳統的重資本基建工程，想讓人花錢搞基建難，讓人坐享其成則易。顯然，換電模式雖好，發展仍任重道遠。

助力充電提速，如今800V平臺快速落地，800V超充樁全面鋪設，以及5C電池、1200V平臺迅速商用，甚至固態電池技術在不斷突破，同樣能打破補能瓶頸，令新能源車的補能時間大大縮短。

充電2小時縮短到1小時，再到30分鐘甚至15分鐘，技術革新在提速，對比下換電模式的優勢將逐漸被追平。

（圖片來源：fish.dgebiz.com）舉幾個例子，理想MEGA在5C超充樁可實現充電12分鐘補能500km；小鵬G9在自家的S4超充樁（480kW）充電可實現5分鐘補能達210km，充電至90%不到半小時；騰勢擁有雙槍快充，最大充電功率達230kW，15分鐘補能350km。

（圖片來源：edu.siuchong.com）可以發現，補能技術的革新和快速迭代，在充電速度、基建造價、適普性等維度均要比換電更划算。不論是純電或增程式新能源車，基於地域遼闊的中國市場，補能如無法實現升維式的價值突破，熱錢退去後未來的發展將異常艱難。

回到文章的標題，增程或換電誰更有未來？不如問，誰能持續獲得資本市場擁簇，誰更可能是贏家！