月銷不到6000臺，號稱東瀛寶馬的馬自達，爲何淪落於此

在某汽車平臺看到，馬自達1-9月的累計銷量爲51413臺，月均不到6000臺。值得注意的是，其銷量於1月超過了9000臺，而後跌跌漲漲，單月最低去到3956臺，最高也不過6132臺。整體月均不足6000臺，某種程度來看也稱得上穩定，一時之間不知該如何評價其表現。但這般表現對一個品牌而言，是遠遠不夠的。市面上，隨便單拿一款熱門產品出來與之對比，幾乎都可完勝。所以，究竟爲何號稱東瀛寶馬的馬自達，如今淪落到這地步？而馬自達又做了哪些自救？我們不妨探討一二。

你覺得馬自達還執拗嗎

隨着銷量日益下降，馬自達似乎意識到嚴重性。爲拯救低迷的銷量，隨後馬自達EZ-6誕生，其被自詡爲“新合資時代第一車”。馬自達也開始搞新能源了，難道一貫“執拗”的馬自達開竅了？先別急，看看EZ-6的設計。都知道馬自達對設計有着一定的追求，不曾想EZ-6的前中網只比昂克賽拉大一點，其餘也都非常“馬自達”，也不知馬自達是否真的開竅了。

EZ-6還有馬自達味兒嗎

都知道傳統車企在轉型新能源時，會複用同套架構平臺，因爲這樣能幫助傳統車企降低成本，提升效益。別忘了它可是長安馬自達，背靠長安啊，還有個“兄弟”長安深藍一起共進退。馬自達6設計還行。但裡子卻和“兄弟”深藍SL03高度相似，那說好獨家開發調校呢？然而EZ-6價格卻比深藍SL03貴兩萬，大家可以細品。

配置上，EZ-6和SL03在駕駛模式，主被動安全，座椅等多方面相似，要說不同，就可能是EZ-6比SL03車長10cm，但你覺得消費者會在乎嗎？他們是否覺得開着是EZ-6，實則是SL03呢？

銷量依舊“穩定”交付量仍是個謎

被不少網友調侃爲“套殼”深藍車，自然就容易影響到交付量，強如A豪華品牌，新能源汽車都無法支撐品牌溢價，大多豪車品牌都下跌十幾二十萬，連同樣是日系的豪華車雷克薩斯新款ES都優惠將近十萬，更別說馬自達自身品牌力與它們的差距了。

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說到自身品牌影響力，馬自達線下渠道全國有389家4s店，但去地圖搜了一下廣東省的馬自達4s店，加起來都沒有100家，許多城市甚至只有一家，站在消費者的角度去看，車輛維修，保養，售後服務，弄一次車就相當於去趟旅遊了吧。

除此之外，還有價格，智能等這方面的影響，銷量本就不上不下，你價格還處在10-20萬的一個區間裡，這個區間的車消費者自然選擇多了，通俗點，你有十萬你會想到哪些車？比亞迪秦，海豹對吧，要是十五萬就小鵬MONA M03，埃安S等，這些車要麼有性價比，要麼有空間內飾，而且還智能，那馬自達拿得出手是什麼，車主的集體投訴？還是被人調侃的“套殼”深藍車？長安馬自達之所以銷量不好，是因爲明顯動作比別人慢了一拍。

汽車網評：

長安馬自達要想解決銷量低迷的問題，產品質量和智能短板等這方面需要不斷地創新，連日系老大豐田都準備採用DM-i技術，長安馬自達不緊不慢的態度確實令人着急。