越降價越貴！都說國產車很卷，爲什麼車價卻越卷越貴了？

目前國內汽車產業，是無可爭議的內卷，內卷程度全球第一。

而這波內卷主要是國產汽車帶來的，9.98萬的秦PLUS，7.98萬的秦PLUS榮耀版，9.98萬的秦L（參數丨圖片），這波內卷由比亞迪發起，其他車企迅速跟進，卷的合資車企迫不得已紛紛降價，但是卷也帶來了不錯的效果，2023年自主品牌在國內市場的份額接近六成；2023年中國汽車出口量超越日本登頂全球第一；2024年第一季度國內新能源滲透率突破50%，提前11年完成國家制定的目標。

在很多人的印象中，卷帶來了更低的汽車產品售價，很多人都在感嘆，如今的汽車，是越來越便宜了，跟前幾年相比，買車便宜多了，但是反直覺的是，目前國內汽車的成交價卻是越來越貴了。

乘聯會崔東樹今日發佈了9月份乘用車價格段市場結構分析。2019年平均車價是15.1萬元，2020年是16.2萬元，今年累計平均是18.2萬元，9月是17.4萬元。

也就是說，這幾年車市的價格，實際上是越來越貴了，國內車市的平均成交單價，相比2019年，提升了3.1萬元，這一點似乎有些匪夷所思。都說現在買車越來越便宜了，爲什麼成交均價漲了這麼多？在這裡，分兩點把這件事情講清楚。

第一點，合資車型的價格確實是降低了，這一點是實打實的，之前主流合資中級車起售價是18萬左右，高配車型要接近25萬，現在降到了15萬以內起售，還有部分中級車型，起售價甚至只要13萬多。豪華汽車品牌的降價也非常明顯，燃油車時代要加價的雷克薩斯ES，現在優惠還不小，BBA的終端優惠幅度也更大了，所以整體而言，合資車確實是降價了。

第二點，新能源汽車的銷售佔比更高了，中高端車型的銷量佔比更高了，這是成交均價更高了的根本原因。

2019年，傳統燃油車的佔比是94%，油電混動的佔比是1%，新能源的佔比是5%，而今年789三個月份，新能源的佔比超過了50%。新能源汽車的零售數量，也從2019年的101萬輛，增長到了2023年的774萬輛。

再看均價，5-10萬的汽車市場，出現了大幅度的萎縮，這是車市均價下滑的重要原因，你看2019年，5-10萬元的車型，賣出了553萬輛，帶了2023年變成了277萬輛，這說明，別管多少人在抱怨大環境不好，但是國人的收入水平提高了，汽車的消費升級確實是存在的。

再看中高端車型，20-30萬的車型，銷量從2019年的219萬輛，提升到了2023年的375萬輛，30-40萬元的車型，從2019年的128萬輛，提升到了2023年的224萬輛，40萬以上的車型，從2019年的63.6萬輛，提升到了2023年的102.7萬輛，這些數據是不會說謊的，買豪車，買好車的人，這兩年確實是越來越多了。

這些應該可以解釋，爲什麼車市越來越卷，但是車市的成交均價卻越來越高了吧。不是國產車不努力，而是國人的收入水平更高了。