影／火車駕駛最後一道安全防線 ATP內部操作過程曝光
普悠瑪翻車造成慘重死傷意外，現階段討論聚焦在司機員將類似汽車控速器的「ATP自動防護系統 」關了，導致已明顯超速，卻無法自動啓動煞車功能，《ETtoday新聞雲》取得太魯閣號駕駛實際模擬ATP畫面，從影片中可以看出列車出發前及到終點站內部操作過程。
▲▼司機員實際模擬ATP畫面。（圖／臺鐵提供）
根據交通部鐵道局網站，列車自動防護系統（(Automatic Train Protection, ATP)）是利用鐵路沿線的號誌設備與軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛狀態，並依據列車「前行距離」及速度持續監控，確保列車不會越過「可移動範圍」的終點。
▲司機員設定起點、終點站。（圖／臺鐵提供）
ATP機制主要是針對路線上的速度進行限制，在各路段的都會放置感ATP感應板，如某路段彎道的半徑約有300公尺時，必須限速75公里，如還沒進入彎道就超速，系統一開始會先提醒駕駛「要注意」，如駕駛仍未降速，系統會直接緊急煞車。
▲ATP主開關。（圖／臺鐵提供）
列車出發前駕駛都會先進行ATP檢測，系統就像電腦開機一樣，會將所有資料、程式跑一遍，並分析是否有異常，每次不用花10分鐘，通常只要開機正常，ATP就不會有其他大問題。影片中可以看到駕駛完成前置作業後，接着轉開紅色的ATP主開關，並做列車設定，包括起點、終點站等，再回到主畫面，等待ATP正式開啓，接着以緩慢速度出發，途中還可以設定晴天、雨天等天氣狀況，進行更準確的模擬。
▲從儀表中可看出行駛中的速度。（圖／臺鐵提供）
根據ATP管理要點，系統只要有異常，就必須通報調度員， 如果是在臺北通報，由宜蘭派一個助理上車協助應答等作業，如過了宜蘭則是花蓮派 ，過程中都必須按照速限行駛，要很注意的是「運轉」。臺鐵則強調，ATP是一個很穩定的東西，通常只要列車出發後就不會有故障情況。
▲途中可以設定晴天、雨天等天氣狀況，進行更準確的模擬。（圖／臺鐵提供）
ATP小百科：
●ATP系統全名爲列車自動保護系統（Automatic Train Protection）也稱列車超速防護系統。
●是利用鐵路沿線的號誌設備與軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛狀態，並依據列車「前行距離」及速度持續監控，確保列車不會越過「可移動範圍」的終點。
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