印度複製不了特斯拉上海超級工廠！

據外媒報道，印度政府和特斯拉關於進口汽車關稅優惠的談判陷入了僵局。特斯拉迫切希望在印度銷售進口電動汽車，並且已經向印度官員遊說了近一年的時間，希望能夠降低進口汽車的關稅，但是印度官方消息透露，印度政府不願意給予特斯拉任何關稅優惠，除非特斯拉承諾在印度當地建造工廠進行生產。

從印度的官方消息當中就能夠看得出來，印度對於關稅的態度十分強硬，它並不希望爲特斯拉大開關稅後門，而是想要將它的超級工廠引入印度本土。那麼問題來了，特斯拉進入印度市場之後同樣能夠刺激銷量增長，爲什麼印度政府對於此事的態度表現得那麼強烈呢？

印度需要特斯拉在印度建廠

在小雷看來，讓特斯拉汽車以進口的身份進入印度市場，與將特斯拉超級工廠引入印度本土進行生產是兩個截然不同的概念。

受到疫情波及，印度原本並不景氣的經濟情況更加雪上加霜，此時的印度急需一位能夠讓它經濟情況得到好轉的救世主。特斯拉作爲全球最有發展潛力的新能源汽車公司，它在印度建廠能有效促進當地的製造業發展，並且增加當地的就業機會。

特斯拉與其它車企不同，它爲了將單車成本壓縮到極致，極其重視本土化生產。以特斯拉上海超級工廠爲例，它不僅以極高的生產效率在2021年完成了50萬輛的生產目標，並且已經實現了超過90%的供應鏈本土化率。

超高的本土化率不僅僅是利好特斯拉上海超級工廠本身，它還爲上海周邊開發出了一套龐大且先進的新能源汽車零部件供應鏈體系，這對我國的新能源汽車全產業鏈發展有着極大的幫助。

事實上這條由特斯拉超級工廠創造出來的新能源汽車產業鏈，也是上海市政府最想從特斯拉上海超級工廠獲取的東西之一。特斯拉在中國建設超級工廠給中國新能源汽車產業帶來的益處顯而易見，對於好的東西，中國隔壁的印度眼饞也是可以理解的。

然而，只會眼饞，沒有實力是沒有用的。上海有全球最大的新能源汽車市場做背書，那麼印度又憑什麼想要讓特斯拉到它那裡去建廠呢？在小雷看來，印度所依仗的就是它龐大的人口基數以及急需拯救的低迷經濟。

人口越多，需要解決的就業崗位就越多，與之對應的就是廉價的勞動力。在這方面，同樣人口衆多的中國與印度情況相似，中國的勞動力成本遠低於特斯拉的老家美國，這也是特斯拉選擇在中國建廠的主要原因之一。

另一方面，我國有句古話叫做“飯飽思淫慾，飢寒起盜心”。人在不同的經濟階段往往有着不同的生活需求。在小雷看來，特斯拉在印度建設超級工廠很有可能帶動印度的新能源汽車產業發展，解決印度低迷的經濟問題，避免印度民衆起“盜心”。

顯然，低迷的經濟情況以及印度對特斯拉的熱情程度，可以讓特斯拉在印度建立起一家成本遠低於上海超級工廠的製造基地。然而，特斯拉是一家以盈利爲目的的美國企業，而不是慈善機構，它只想在印度賣車，在短時間內並不打算花費重金在印度建設超級工廠。

特斯拉只想在印度賣車

特斯拉對印度官員表示，特斯拉願意在本地採購更多的汽車零部件，最終轉向本土製造。然而，印度政府消息人士指出，特斯拉壓根不想在印度投資，這種模式根本行不通。另外，他還補充道，在短期內降低特斯拉的進口關稅非常不可能。

顯然，關於特斯拉在降低關稅方面的遊說，印度方面給出的答覆就兩個字：免談！對於特斯拉以後要在印度建設超級工廠的大餅，印度政府雖然還沒有官方的回覆，但是字裡行間透露的意思也只有兩個字：不信！

由於印度想要特斯拉在印度建廠，而特斯拉只想在印度賣車。因此，特斯拉在印度市場上的現狀就是被卡在了關稅上。事實上特斯拉僅從中國出口到亞、歐地區的國家就不下十個，爲什麼它獨獨糾結於印度的關稅呢？小雷在我國進軍印度市場的手機品牌當中找到了這個問題的答案。

高昂的關稅是印度政府對外招商的最大底牌，它在這方面的表現一直都相當強硬。早在數年以前，小米、華爲、魅族、vivo等中國一線手機品牌就爲了繞開印度的關稅，在印度建設了工廠。

另外，馬斯克也曾經表示印度的進口汽車關稅是世界上最高的。目前印度對電動汽車增收的進口稅最高可達100%，一輛特斯拉到印度的落地成本就已經超過了4萬美元。因此，特斯拉在印度的售價將比其它任何市場都要高得多，大多數印度消費者都消費不起進口到印度的特斯拉汽車。

按常理來說，小米、華爲等手機廠商通過在印度建廠，在印度市場混得風生水起，特斯拉也應該借坡下驢，響應印度政策的號召在印度建廠，順勢佔領印度新能源汽車市場纔對，爲什麼它卻堅持要以進口的形式進入印度市場呢？

在小雷看來，特斯拉之所以不考慮在印度建廠，主要有以下三個原因：

其一，印度在應對疫情時的表現讓它的局勢充滿了不確定性，再加上2021年隨着動力電池短缺、芯片危機、疫情持續爆發等問題，全球車企已經被不確定因素搞怕了，注重高效的特斯拉更是首重穩定性。

其二，儘管目前特斯拉上海超級工廠仍然肩負着輻射整個亞洲，和歐洲市場的產能任務，但是爲了降低關稅、運輸成本，提升交付效率，特斯拉已經在德國建設工廠。

未來特斯拉德國超級工廠將主要爲歐洲市場供貨。這也就意味着，特斯拉將供貨模式變更成本土化生產、本土化銷售，而經濟低迷的印度汽車市場支撐不起特斯拉一家超級工廠的產能。

其三，儘管印度人口衆多，人力成本低，但是生產效率卻並不高，而處在產能爬坡階段的特斯拉極其重視生產效率。有多家在印度建設工廠的中國企業稱，當地工人的產出率僅有國內工人的60-70%。工廠每個月大概都有10%的工人請假、曠工或者遲到，這樣的產出效率顯然不是特斯拉所能接受的。

總結

對印度來說，只有讓特斯拉在印度建廠才最符合它的利益。特斯拉在印度建設超級工廠能夠給它帶來一條規模龐大的新能源汽車零部件產業鏈，既能夠緩解印度的就業問題，又能夠提升它在新能源汽車領域所欠缺的轉型速度，可謂是一舉三得。

反之，如果印度爲特斯拉大開關稅後門，那麼通過低關稅進場的特斯拉必將打破印度通過關稅維繫起來的產業平衡，不僅會破壞印度原有的汽車市場體系，並且還會導致印度利用關稅招商這張一招鮮，吃遍天的王牌失去對外企的震懾力。因此，小雷認爲它不可能爲了特斯拉降低關稅。

對特斯拉而言，由於印度的環境並不適合它在印度建廠。按照印度官方的理解，特斯拉短時間內也根本不想在印度建廠，只想在印度賣車，因此它與印度有着難以調和的利益衝突。

如果印度不爲特斯拉大開關稅後門，那麼最高高達100%的關稅就會將其拒之門外。因爲印度的關稅會讓絕大多數印度消費者都消費不起特斯拉汽車，而特斯拉進入印度市場就失去了意義。

綜上所述，小雷認爲特斯拉進入印度市場的計劃很有可能會流產。

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