走進特斯拉超級工廠

作爲中國第一家外商獨資的車企，特斯拉超級工廠建立背後的故事同樣離不開艱苦奮鬥、努力追夢的底色。不過，在實現本土化的進程中，具有科技公司硬核思維的特斯拉，需要不斷改變來適應中國市場。

“我們對效率有非常高的追求”

“每一期工廠都希望做點不一樣的東西”

初夏的上海，雨水不斷，水霧中的“特斯拉超級工廠”幾個大字被沖刷得格外清晰。這座佔地86萬平方米的特斯拉超級工廠，正是擁有“熱搜體質”和“巨大流量”的特斯拉的大後方。上下班時，工廠門口會有上百輛班車依次出發，負責1萬多名員工的接送，“大巴一輛挨着一輛”。

進入工廠內部，最直觀的感受就是“熱鬧”。一期Model 3和二期Model Y的生產線都在有條不紊地進行作業。Model 3的生產採用的是一條長達637米的直線生產線，有利於快速地解決生產中遇到的問題。按照特斯拉大中華區總裁朱曉彤的說法，“工廠的每一期，我們都希望做點兒不一樣的東西”。和一期相比，二期Model Y的生產線則向高空發展，採用了雙層設計。這種不同於一般工廠的設計理念，能夠使其更高效地利用工廠的空間，產線上的生產效率也能極大提高。

現在外界對上海特斯拉超級工廠的建設已經形成了固有印象：創造了史無前例的“上海速度”和“特斯拉速度”，項目實現當年開工、當年投產、當年交付。按照官方的說法，上海特斯拉超級工廠項目在建設之初，就採用“一次規劃、分期建設、滾動發展”的建設方式以提高效率。

朱曉彤表示：“我們對效率有非常高的追求”。效率是在這家創業公司工廠內被反覆提及的詞語。“一般情況，一個工廠會看每一平米可以創造多少產值。而特斯拉則看一立方米可以創造多少產值。”他說。提升效率，並在最大程度上將現有資源最大化，是特斯拉一直貫徹的理念，而從另外一個角度來看，“充分利用好資源，其實就是在爲客戶減少成本。”

目前特斯拉工廠已經實現了90%以上的自動化率。工業機器人和工人們相互配合，最大程度地釋放出這座工廠的產能。Model 3的生產線已經實現了24小時不間斷運行，Model Y更是採用了獨有的壓鑄流程。據悉，Model 3和Model Y的車型有70%的零部件是通用的，還處於產能爬坡期的Model Y產線，之後的效率將會進一步提升。

不斷向前創新

本土化還需再進一步

走在特斯拉工廠內部，在一處休息桌上不起眼的盒子側方，印着幾條“我們的文化”，其中一條是：我們是一家創業公司，我們鬥志旺盛。從特斯拉超級工廠建立的過程，以及目前整個企業自下而上自我管理的做法，可以感受到這家創業公司旺盛的生命力、創新的活力和不斷進取的決心。

“找對人特別關鍵。一開始的核心團隊找對了，立刻就會形成非常強的戰鬥力。”對於工廠創建之初，如何組建核心團隊，朱曉彤印象深刻。在特斯拉招聘初期，前幾百名員工都是他親自面試，問得最多的就是解決問題的能力，以及是否具備創新能力。“最後選出來的人，可能不是同行業裡面經驗最多、資歷最佳的，但絕對是決心最大、最有想法的”。

“不要相信現在就是最好的方案”、“要在極限目標情況下去思考一些事情”…… 特斯拉內部也在鼓勵員工創新，公司的管理方式趨向於簡潔化扁平化。朱曉彤說，每名員工至少有五種方式可以直接和我聯繫，隨時隨地提出問題、建議以及解決辦法。特斯拉的員工也表示，當下很多90後和95後員工更追求自我價值的實現，這裡創新和挑戰自我的氛圍恰如其分。

由於特斯拉超級工廠的建立，很多人從各地來到臨港工作，爲這裡帶來了“新鮮血液”。這羣新臨港人戲稱自己是“港漂”。據悉，特斯拉給一線員工提供了全家保險，爲工人提供更好的保障。

在交流過程中，瞭解到，“本土化”一直是馬斯克對上海特斯拉超級工廠所要求的發展方向。按照他的理念，特斯拉（中國）應該變成一個本土化的公司。據悉，特斯拉在中國已經實現了供應鏈90%以上的本土化。在2018年，這個數據只有30%。未來，特斯拉將會有一款新車型率先在上海工廠生產。目前上海特斯拉超級工廠設立了研發中心，研發團隊已組建起來，正在進行擴充，並已參與到特斯拉全球研發的項目中。

本土化將會是特斯拉紮根於中國市場的必由之路。當前特斯拉的管理模式，具有很強的創業公司和科技公司的烙印。反觀此前外資車企在中國市場取得成功的經驗，本土化具有更深遠的意義：除了員工的本土化和供應鏈的本土化，還包括思維模式的本土化。而這或許是個性獨特的特斯拉麪臨的另一個挑戰。

未來不確定性風險很大

逐漸轉變迎接挑戰

根據特斯拉官方提供的車主畫像報告，截至3月1日，特斯拉車主大多來自金融、互聯網、交通貿易物流、傳媒廣告等行業。其中，男性車主佔75.3%，女性車主佔22.8%。家庭年收入在20-40萬元和80萬元以上的車主分別佔27.5%和26.6%。

從去年10月開始，特斯拉（中國）製造的Model 3已經開始出口歐洲。根據中國汽車工業協會的統計數據，今年4月份，特斯拉（中國）的銷量爲25845輛，其中海外出口爲14174輛，佔比達到了56.9％。從特斯拉來中國到現在，發展速度之快超出外界想象。特斯拉全球副總裁陶琳提到：“剛來到中國時，特斯拉壓力非常大，必須用行動來證明自己。在前期，整個團隊幾乎所有的時間和精力都用在建設工廠和提升產品方面。”

目前“特斯拉”三個字已經成爲流量的代表。對於中國消費者來講，特斯拉一直是車圈“獨特的存在”。在市場態度呈現兩極分化的情況下，當下的特斯拉，正在以一個開放的姿態迎接公衆，增強和外界的溝通與聯繫。

據介紹，上海特斯拉超級工廠未來會逐漸開放，歡迎消費者和媒體參觀。“特斯拉要走向全球取得成功，離不開中國市場”，這是馬斯克一直持有的觀點。在充滿不確定性的未來，面對中國市場的環境，特斯拉能否真正入鄉隨俗，恐怕還面臨着諸多挑戰。

這座仍在建設中的超級工廠周圍，因雨水而變得泥濘的道路，既是工廠正在建設的表現，也是特斯拉向前發展的印記。