“一網打盡”跨國車企碳中和時間表
編前：隨着氣候問題和能源安全問題越來越受到重視，全球主要經濟體紛紛制定了脫碳目標。在2019年9月舉辦的氣候首腦會議上，全球65個國家發佈了碳中和宣言，緊接着，2020年3月歐盟、2020年9月中國和日本、2020年10月韓國相繼發表了碳中和宣言。作爲傳統的“排放大戶”，汽車業在助力邁向碳中和的道路上，可謂責無旁貸。具體到跨國車企，戴姆勒、大衆汽車集團、通用汽車、福特、豐田、本田等跨國車企紛紛制定了明確的碳中和時間表，並已積極行動起來。爲了實現碳中和，車企一方面積極推進電動化轉型，另一方面關注車輛全生命週期的碳排放。寶馬、戴姆勒等車企還要求供應商、原材料廠商等供應鏈合作伙伴加入進來，一起實現碳中和。
2039年
戴姆勒
戴姆勒在2019年提出“2039願景”，具體內容爲，到2030年，梅賽德斯-奔馳品牌電動乘用車銷量中的佔比將達50％以上；到2039年，梅賽德斯-奔馳將停止銷售傳統內燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現碳中和。
爲了實現上述目標，戴姆勒正在大力推進電動化佈局，並取得了一些成效。數據顯示，2020年梅賽德斯-奔馳品牌全球交付216.4萬輛汽車，其中插混及純電動車型的銷量佔比增至7.4％。“2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車將繼續推進電動化戰略，在國際市場推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電動車型，並提高插電式混動車型的比例。因此，預計在歐洲市場的乘用車二氧化碳排放量將顯著低於上年數據。”戴姆勒方面表示。
除了乘用車外，戴姆勒也在豐富商用車領域的電動化產品陣容。其中，電動Citan和T級概念車將於年底前首發；續駛里程超過200公里的eActros純電動卡車預計於今年秋季開始量產，適用於城市重型貨物運輸和配送；續駛里程超過500公里的純電動長途卡車eActrosLongHaul正在研發中，計劃於2024年上市。此外，戴姆勒的燃料電池卡車計劃於2025～2030年間量產。在客車業務領域，eCitaro和eCitaro鉸鏈電動車型均已上市。
從階段性目標來看，到2022年，戴姆勒計劃在歐洲實現乘用車生產的碳中和，德國工廠使用的電力將100％來自可再生能源。另外，戴姆勒董事會主席康林松還表示，公司十分關注動力電池生產過程中的碳中和，電芯生產會消耗一定的能量，如果電芯生產造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動汽車節能的宗旨。爲此，戴姆勒正在聯合供應商夥伴，希望實現電芯的碳中和生產。
沃爾沃在2019年提出“2040環境計劃”，力求在2040年之前將公司打造成爲全球氣候零負荷標杆企業。作爲實現該目標的第一步，沃爾沃計劃於2018～2025年間，將旗下每輛汽車全生命週期中的碳排放平均降低40％。
電動化是實現沃爾沃碳中和目標的利器，且在衆多車企中，沃爾沃算是轉型相當激進的一家企業。早在2017年，沃爾沃便對外宣佈，由於減少氮氧化物排放的成本過於高昂，公司將停止研發任何新的柴油發動機。2018年沃爾沃在一份報告中指出，將逐步停止撥付用以全新內燃機研發的經費。根據沃爾沃公佈的節奏，該公司2025年實現全面電動化，屆時純電車型佔比將達到50％，其餘爲混動車型；2030年成爲純電豪華車企；2040年所有純電車型將只在線上進行銷售。
這意味着沃爾沃將不僅通過全面電動化來解決尾氣問題，還需要通過全球化生產網絡、企業運營、供應鏈以及原材料的回收和再利用等各項措施應對碳排放挑戰。沃爾沃號召供應商和能源領域的合作伙伴攜手，共同達成氣候零負荷的目標。據瞭解，沃爾沃按照業務類別分別制定了有針對性的減排計劃，例如到2025年，其全球所有生產製造基地都要實現氣候零負荷運營。例如，從2020年開始，沃爾沃在中國的成都工廠整個生產和運營環節的電能，均來自可再生能源。今年3月，沃爾沃大慶工廠也宣佈實現100％電能碳中和。
沃爾沃的階段性目標還包括，到2025年，與全球供應鏈相關的二氧化碳排放量減少25％，沃爾沃全部新車型中所使用的塑料將有至少25％來自可再生原料，沃爾沃汽車的企業總體運營（包括製造和物流）碳排放量降低25％。
2040年
通用汽車
今年年初，通用汽車宣佈，到2040年其全球產品和運營將實現碳中和，通過自身節能減排以及碳補償和碳積分購買，達到零碳排放。
在通用汽車看來，全面實現產品電動化可減少公司75％的碳排放。爲此，通用汽車正在研發和製造等領域大舉投入。未來5年，該公司對電動汽車和自動駕駛項目的規劃總投資達270億美元，超越其燃油車項目。以自主研發的Ultium電池與電驅動技術平臺爲核心，通用汽車到2025年將在全球推出30款純電動車型，覆蓋廣泛的細分市場。在中國，該公司未來5年內推出的新車型中超過40％將爲新能源車型。另外，通用汽車與美國環保協會展開合作，計劃到2035年實現所有新款輕型汽車的零排放。
除了產品外，通用汽車還致力於推動產業鏈上下游的零排放。到2035年，通用汽車將實現100％可再生能源供電的全球運營，並參與可再生能源充電網絡的建設。未來5年內，通用汽車將與充電服務提供商EVgo合作在美國新增2700個快充設施，全部由可再生能源供電。通用汽車有意推動供應鏈的減碳行動，提升排放透明度，增加可再生材料的使用。目前，通用汽車已與部分大型供應商組建了專項委員會。
2050年
大衆
2019年，大衆汽車集團（以下簡稱“大衆”）首席執行官迪斯宣佈，到2050年，整個大衆將實現碳中和，而爲了真正實現零碳排放出行，大衆集團將堅定地發展純電驅動的出行方式。“到2028年，我們將在全球範圍內推出約70款全新的電動車型。與此同時，我們計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自中國。”迪斯說。
今年3月中旬的“電池日”活動讓外界看到了在大衆電動化轉型方面的決心。大衆計劃推出標準電芯，到2030年將覆蓋集團旗下80％的電動車型，最高可將電池成本降低50％。爲保障電池供應，大衆計劃在歐洲與合作伙伴共建6座40GWh級別的大型電池工廠，到2030年總的年產能將達到240GWh。電池回收方面，大衆在德國薩爾茨吉特市設立了首家動力電池回收試點工廠，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅等有價值的電池原材料進行工業化回收，長遠目標是回收95％以上的原材料。
大衆旗下各大品牌也設定了各自的碳中和目標。例如，奧迪品牌計劃到2025年使得所有生產基地實現碳中和，其中布魯塞爾工廠和傑爾工廠已經先後獲得碳中和認證。保時捷品牌計劃2030年實現全價值鏈的碳中和，包括祖文豪森工廠、魏斯阿赫研發中心、萊比錫工廠在內的保時捷大型生產基地，通過使用可再生能源與沼氣，均從2021年起實現碳中和生產。至於賓利品牌，其英國克魯總部工廠在2019年獲得了碳中和認證。
豐田
豐田早在2015年就發佈了“豐田環境挑戰2050”戰略，內容包括：到2050年，使得其全球銷售的新車行駛過程中的二氧化碳排放量較2010年削減90％；從生命週期的角度出發，包括材料、零部件、生產在內的整個生命週期的二氧化碳排放爲零；通過使用可再生能源和氫能源，2050年全球工廠二氧化碳排放爲零。
豐田還提出，根據各國各地區情況實現用水量最小化並進行廢水管理，使用環保材料，延長零部件使用時間，開發循環利用技術，利用報廢汽車生產汽車。
產品方面，豐田的油電混合動力車型在全球各大主要市場銷量不俗，而氫燃料電池車Mirai的第一代車型已於2014年開始銷售，第二代Mirai於2020年上市。純電驅動方面，豐田在各大市場已陸續推出一些純電動車型，公司計劃到2025年使其全球純電動汽車年銷量達到50萬輛。
另外，豐田2017年曾宣佈一項計劃，到2030年銷售550萬輛電動化車型，其中油電混動和插電混動車佔450萬輛，還有100萬輛是純電動和氫燃料電池車。在2020年的一次行業會議上，豐田一位高管表示，有望在2025年提前達到550萬輛的預定目標，較最初計劃提前5年。
具體到豐田的高端品牌雷克薩斯，預計到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電動化版本，電動化車型的銷量佔比也將超過傳統汽油動力車型。到2050年，雷克薩斯整個產品線計劃實現從原材料、零部件和整車生產再到整車物流，直至車輛的最終回收這一全生命週期的碳中和目標。
在產品層面，雷諾是純電驅動路線的先行者之一。今年年初，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧正式對外發布了全新戰略規劃，提出到2025年，雷諾集團將推出24款產品，其中半數分佈在C級和D級細分市場，至少包括10款純電動車型。同時，雷諾集團計劃在2050年實現碳中和。從各品牌來看，雷諾品牌是集團在電動化領域的主要擔當，今後該品牌在歐洲上市的車型中，半數將爲純電動車；達契亞和拉達品牌繼續走低價路線；賽車品牌Alpine致力於開發跑車，並計劃實現全系產品100％純電動。
另外，雷諾集團還推出了出行品牌Mobilize，業務包含共享汽車、網約車、最後一公里配送等。“Mobilize致力於開發能源生態系統，包括智能充電解決方案和先進的儲能解決方案，從而推動能源轉型。它提供的解決方案可以被整合到智能島、地區或其他城市規劃項目中，幫助其實現碳中和目標。”雷諾集團指出。
福特
2020年6月，福特發佈第21個年度可持續發展報告，並宣佈，計劃2050年前在全球範圍內實現碳中和，並設立中期目標以應對氣候變化挑戰。爲實現碳中和目標，福特先期將主要在三大方面減排：車輛使用、供應鏈和生產基地。福特全球95％的碳排放來自這三大領域。
福特表示，設定2050年目標時已充分考慮到將爲此面臨的各種挑戰，諸如消費者接受度、政府法規、經濟狀況，以及清潔電力、可再生能源供應量等多種因素，但福特對於達到這個目標有信心。生產方面，福特計劃到2035年，使得全球範圍內的製造基地100％使用當地的可再生能源，例如水能、地熱能、風能或太陽能等。循環經濟方面，福特2019年與麥當勞在美國達成合作，把麥當勞所產生的咖啡豆外殼複合材料回收用於製造汽車零部件。
據瞭解，福特已投入超過115億美元用於開發和佈局電動汽車產品，爲旗下受歡迎的車型打造零排放版本，包括野馬Mach-E純電動SUV、福特全順純電動商用車，以及將於2022年中期推出的純電動版福特F-150皮卡。
日產
今年1月底，日產發佈了碳中和目標，計劃到2050年使得整個集團的企業運營和產品生命週期實現碳中和。同時，日產計劃在2030年代初期，實現核心市場（日本、中國、美國和歐洲）新車型100％電動化。
爲此，日產提出，通過固態電池和相關電池技術的創新，開發具有成本競爭力和高效能的電動車型；深入開發日產e-POWER動力總成，實現更高的能效；開發電池生態系統，爲使用可再生能源的建築物提供分散式發電；同時，日產將加強與能源部門的合作，支持電網脫碳；從“日產智能工廠”開始，進行生產工藝創新以提高汽車裝配的生產力，努力提高能源和材料的使用效率，支持長期的碳中和目標。
“我們致力於共同建設碳中和社會，更加努力地應對全球氣候變化。日產汽車將繼續在全球範圍內推廣電動化車型，爲實現碳中和目標作出貢獻。”日產首席執行官內田誠表示。
本田
2020年10月，本田的一則聲明轟動了整個賽車界。本田宣佈，將在2021年後退出F1（世界一級方程式錦標賽），停止爲紅牛及其下屬車隊Alpha Tauri供應F1發動機部件。本田退出F1的決定旨在推動該公司在2050年左右實現碳中和目標，公司將在新的動力單元和燃料技術上投入大量研發資源。
產品方面，本田於2020年推出了首款純電動量產車本田e，並計劃到2030年，使得該公司2/3的銷量來自於電動汽車和混合動力車。另外，從今年4月1日起，三部敏宏接替八鄉隆弘，開始執掌本田。他是本田“新四化”轉型的技術牽頭人，在本田的電動化、自動駕駛等領域擔任重要角色。值得一提的是，本田和通用汽車的合作也是三部敏宏促成的。本田此前宣佈，計劃與通用汽車合作開發2款全新純電動車型，預計2024年在北美市場正式亮相。這2款新車都將基於通用汽車最新的UL-tium電池與電驅動技術平臺打造。由此，本田希望進一步開拓北美電動汽車市場。本報記者 張冬梅 《 中國汽車報 》（2021-04-12 014-015 版）