廣汽重構新能源棋局:引入豐田混動 籌劃埃安獨立
經濟觀察報 記者 高飛昌 廣汽傳祺近期在新能源發展上動作頻頻。據外媒日經新聞報道，豐田決定向廣汽集團提供油電混合動力技術系統，這引發行業廣泛關注；另有消息稱，廣汽新能源計劃將現有的埃安系列打造成一個獨立的中高端品牌，或將在今年11月廣州車展期間對外發布。
11月2日，關於引入豐田混合動力技術事宜，廣汽集團的一位人士向經濟觀察報記者表示：“集團早有這方面規劃，但關於混動技術還沒有更多細節上的信息。”據記者瞭解，早在2019年11月廣州車展期間，廣汽集團在發佈的e-TIME行動計劃中就已經提到，將和豐田合作聯合開發混合動力系統，採用豐田THS系統的廣汽集團混合動力產品最遲將於2021年推出。
而關於廣汽新能源埃安系列的獨立，11月4日，廣汽新能源的一位內部人士向記者表示：“（公司內部）有討論過這個課題”，但對於何時會向外公佈以及品牌獨立之後的規劃，這位人士稱“還沒有相關信息”。實際上，廣汽埃安尋求品牌獨立，與當下自主車企紛紛打造中高端新能源品牌這一行業大勢頗爲相符。
不管是引入豐田的混合動力技術，還是謀求埃安的品牌獨立，均透露出廣汽在新能源發展上的全新佈局思路。但這些佈局究竟前景幾何，現在看來還是未知數。
豐田混動帶來什麼？
據外媒報道，豐田旗下開發和供應混合動力汽車驅動系統的BlueENexus已經和廣汽集團達成了技術轉讓協議，這是豐田首次向非日本企業分享混合動力技術，此前豐田曾向斯巴魯、馬自達等日本企業共享過這套技術。
而豐田爲何要向廣汽分享自己的混動技術？實際上，雙方的合作早已有跡可循。2019年9月26日，廣汽集團與豐田簽訂了電動化及智能網聯領域的戰略合作框架協議，雙方將深化包含新能源車在內的電動化車輛及智能網聯領域的合作。由於廣汽此前已將自己的純電動技術供給廣汽豐田使用，如廣汽豐田旗下的iA5就是來源於廣汽新能源的埃安S，因此，互爲合資合作伙伴的廣汽與豐田，在混動領域分享技術也不難理解。
但此前豐田在混動方面較爲保守，而此次突然開放，這樣做究竟是爲了什麼？而廣汽能夠從中得到什麼？
當前國內混合動力市場，主要是豐田、本田兩家日系車企在推動，其中，豐田的行星齒輪THS混動系統和本田的i-MMD雙電機混動系統均各自搭載到多款合資國產車型上。相較之下，美系、德系則主要發展插電式混合動力，或者48V輕度混合動力。由於此前新能源政策補貼未將混合動力車型納入其中，造成了混合動力在中國發展較爲緩慢，勢頭遠不如插電式混合動力。
雖然豐田混動在全球銷售已經超過1500萬輛，但在中國只有100萬輛。而豐田將自己的混合動力技術分享給廣汽之後，就可以在中國市場共同做大混合動力市場。對豐田而言，此前其曾提出“2025年電動化車型的總量將超過550萬輛”的目標，若要完成這一目標，在中國擴大混合動力市場不可或缺。
而另一方面，今年來新出臺的多個政策，也均有利於混合動力車發展。今年6月，工信部發布的最新版雙積分修改政策中指出，自2021年1月起，混合動力車型將被定位爲“低油耗汽車”並給以優惠政策。?而10月27日發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》中提出，至2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉爲混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。
從廣汽的角度來看，獲得豐田混合動力技術的支持後，將增強在混動市場的競爭力。自主品牌在混合動力領域還鮮有產品，目前僅有領克品牌的領克01（參數丨圖片）HEV車型在售。而數年前由長安、吉利、科力遠、雲內動力等幾家公司共同組成的“中國混合動力聯盟”，至今也沒有明確進展。而廣汽藉助豐田混動的技術光環，將成爲混動賽道上的一個強有力的自主品牌新選手。
不過，廣汽在混動方面也不想完全依賴豐田。根據廣汽的規劃，在混合動力方面，將採取雙線並行的發展思路，除了與豐田合作，還將發展廣汽集團自主研發的G-MC機電耦合系統，這套系統既可以滿足混合動力，又可以滿足插電式混合動力。
謀求埃安品牌獨立
在混動動力技術不斷推進的同時，主打純電動的廣汽新能源正在籌備一件大事，即讓廣汽新能源旗下的埃安系列實現獨立，成爲一個全新的中高端品牌。
廣汽新能源公司正式成立於2017年，當年就已推出首款純電專屬車型傳祺GE3，而後從2019年起又快速推出了基於第二代純電專屬平臺的埃安S、埃安LX、埃安V三款埃安系列產品。
埃安系列產品從一開始就稱“廣汽埃安”，而不再沿用廣汽傳祺的稱呼，這實際上讓埃安系列與傳祺新能源之間形成了區隔。近幾年隨着新造車企業等一批新玩家的出現，傳統車企在新能源市場上遭到很大的競爭壓力，因此不斷有自主車企推出中高端品牌去和新造車企業較量。例如，吉利的幾何汽車、北汽的ARCFOX、東風的嵐圖汽車，這些品牌均是各車企打造的獨立中高端新能源品牌。
目前埃安系列仍在廣汽新能源體系之下，但從埃安S、埃安V和埃安LX三款車的價格和定位來看，它們均具備中高端產品的特徵。以11月3日發佈的全新埃安LX爲例，該車售價區間爲22.96萬-34.96萬元，全面升級了ADiGO自動駕駛系統、全場景一鍵遙控泊車等科技，這些產品特徵均直指中高端新能源市場。
此外，在廣汽新能源當前的銷量結構中，埃安系列已成爲銷量絕對主力，具備“獨立”的客觀條件。根據乘聯會的最新銷量數據顯示，9月份，廣汽新能源銷量爲7006輛，同比增長75%，其中埃安系列共售出6875輛，同比增長72%，佔廣汽新能源總銷量的98%。今年1-9月，廣汽新能源累計銷量3.05萬輛，爲中國新能源品牌銷量第一。
需要指出的是，截至目前，自主新能源中高端品牌均尚未取得顯著的成績，而已經在市場上佔有一席之地的埃安，能否在獨立之後成爲自主中高端新能源品牌的破局者？這還有待廣汽新能源日後具體的規劃披露。
事實上，與很多自主品牌一樣，廣汽在新能源方面也走“多技術路線”。根據此前廣汽發佈的新能源發展規劃，要在2025年全系車型實現電氣化，不僅通過提高傳統發動機的熱效率發展低能耗環保車型，還將依託三電技術，發展弱混、強混、插混、純電和燃料電池等多款動力總組合。而此次與豐田在混動方面的合作，以及埃安的獨立計劃，凸顯出廣汽在混動和純電動方面的新打法。
傳祺品牌屬於自主汽車中的後發品牌，其第一款車在2010年才正式推出，至今不過十年時間。在短短十年發展中，傳祺曾在2018年創下年銷量53萬輛的輝煌，但2018年之後傳祺開始進入調整期，2019年銷量38.5萬輛，同比下降28.14%，2020年1-9月累計爲23.68萬輛，同比下降14.56%，仍未從調整中走出。
爲了提振銷量和業績表現，廣汽傳祺從去年開始便從技術、產品、營銷、數字化等多個方面展開了行動。但毫無疑問，與燃油車市場的表現相比，新能源是廣汽自主目前增長最爲快的業務板塊，而大力發展混動、純電動，有望成爲傳祺品牌下一階段發展的重要突破口。