一口氣買下10萬輛，德國租車巨頭“只愛”比亞迪？王傳福早有預料

汽車出口再創新高，比亞迪“順勢”出海？

步入2022年，國產汽車出口頻傳佳績。根據海關總署數據顯示，今年1到9月份，中國汽車出口總量達到了211.7萬輛，歷史首次超越德國，位居世界第二。

如長城、長安、奇瑞等汽車出口大戶，紛紛邁過10萬輛出口門檻。其中，奇瑞靠着海外出口銷量加成，甚至一度在總銷量上戰勝老對手吉利。而在中國品牌集體出海的盛況下，一向對乘用車海外業務不太上心的比亞迪，也終於開啓“快魚吃慢魚”。

自今年7月份以來，比亞迪旗下多款熱門車型相繼亮相日本、瑞典、法國等發達國家，從7月到9月，比亞迪乘用車出口增幅達到92.1%，而在今年10月中旬，比亞迪ATTO3（元Plus海外名稱）更一舉拿下德國Sixt汽車租賃公司10萬輛汽車訂單。

在國產品牌集體出海的今天，比亞迪在歐洲的大舉擴張，是順勢而爲，還是早有謀劃？出海直接鎖定老牌汽車強國，比亞迪的底氣是什麼？

一、王傳福的歐洲“三步走”

現在提到比亞迪的全球市場佈局，大多數人的共識都是：國內領先，海外滯後。其實，在拓展海外市場方面，比亞迪做得遠比大家想象得超前。而這一切都源於王傳福多年前制定的歐洲“三步走”戰略。

早在1998年，比亞迪即在荷蘭成立了歐洲分公司，由比亞迪“十大股東之一”、比亞迪銷售體系創建者李珂女士親自帶隊，主攻鋰電池市場拓展、新能源技術開發。

2012年之後，比亞迪密集發力海外佈局，先後在保加利亞、美國加州、匈牙利、葡萄牙、巴西等地設立獨資工廠，從事自有品牌的汽車生產業務，更具體地講，是生產以純電大巴、倉儲車、叉車爲代表的商用車型。

爲什麼先做商用車？在對國際市場的認知上，比亞迪和其他國產品牌有2個顯著的不同點：

首先在產品上市策略方面：

比亞迪並沒有主推缺乏市場基礎的乘用車型，而是優先以競爭態勢相對平緩的商用車型作爲突破口，發揚全產業鏈優勢，默默積攢技術口碑；

其次在國際化路徑方面：

多數車企出於“先易後難”的戰略考量，優先進軍發展中國家，紮根中低端並嘗試向高端市場邁進，反觀比亞迪，幾乎從一開始就將發達國家列爲優先市場。

最後具體到歐洲市場的拓展，2015年，比亞迪與英國最大客車製造商ADL達成戰略合作關係，王傳福在興奮之餘曾向記者分享了自己關於歐洲佈局的“三步走”戰略構想：

第一步，在恰當時機，在歐洲建設至少一座大巴工廠；

第二步，以純電大巴工廠爲契機，和歐洲知名製造商、學術機構達成技術合作關係；

第三步，在商用車的品牌形象基礎上，逐步開拓歐洲新能源乘用車市場。

二、從構想到實踐：超額完成

此後幾年間，比亞迪就沿着王傳福圈定的軌跡，開啓了與衆不同的歐洲拓展之路。而在前兩步戰略的落實上，比亞迪全部實現了“超額超期”完成。

市場表現方面，以K9爲代表的比亞迪純電客車，拿下歐洲20%的市場份額，在純電賽道成功超越沃爾沃、斯堪尼亞、VDL等當地傳統客車品牌；由比亞迪、ADL合作推出的雙層純電巴士，儼然已成爲英國劍橋道路上的一道亮麗風景。

技術合作方面，除ADL的戰略“聯姻”外，比亞迪還與法國法雷奧、德國博世、R&S等汽車技術企業達成合作研發關係，並相繼推出了DiPilot自動駕駛、dTCS分佈式牽引、ACC-S&G巡航等一系列“黑科技”，搭載於漢唐系列多款車型。

如今在漫長的市場準備後，漢、唐、元Plus也終於順利登陸歐洲市場，一切都是水到渠成。也可以說，此次元Plus能夠獨家斬獲德企10萬輛訂單，完全在王傳福的“預料”之中。

不過話說回來，比亞迪贏得Sixt青睞，究竟靠的是哪些技術亮點呢？

三、一舉斬獲10萬訂單，元plus靠什麼？

此次與比亞迪達成合作的Sixt是德國當地規模最大的汽車租賃公司，Sixt在歐洲擁有營業網點2000個左右，主要爲商務公司、私人用戶提供高端租車服務。

按照雙方合作協議，比亞迪將在未來6年內，向Sixt提供至少10萬輛電動汽車，以助力Sixt如期完成電動化轉型目標。

業務定位決定產品需求，Sixt的企業地位決定了，它對汽車品牌商的要求不外乎兩點：首先，汽車供應必須足夠穩定；其次，汽車產品形象要配得上Sixt的“高端”名頭。顯然，對急需新能源轉型的Sixt來說，比亞迪已經是最佳選擇。

1、閉環產線確保汽車穩定供應

一場“芯片荒”，既扒下了無數網紅車企的“底褲”，也讓比亞迪閉環產線完成了堅挺自證。

從鋰礦開採到三電研發、從芯片技術到整車製造，比亞迪堪稱全能。和這樣的車企合作，永遠無需擔心“意外斷供”。

2、“黑科技”保障用戶駕車體驗

從產品層次的角度看，此次專供Sixt的元plus，也具備服務高端客戶的硬實力。即便拋開比亞迪最擅長的電池、電機兩大領域，只談電控性能，元Plus仍具備一系列體驗拉滿的“黑科技”，比如剛剛提到的ACC-S&G巡航技術。

ACC-S&G，又稱“啓停全速自適應巡航”，是由日本三菱汽車PDC（預見式距離控制）系統衍生而來的準自動駕駛技術。從原理來看，ACC可通過車載雷達和智能芯片的搭配運行，共同實現油門檔位的低速自動控制。

和早期ACC定速巡航不同的是，元Plus配置的ACC-S&G將巡航速度範圍從原有的20到45km/h進一步擴展至0到150km/h。也就是說，從汽車起步開始，車主的右腳將完全解放。相信有着長期駕駛經歷的朋友，都能理解這個技術功能的體驗價值。

四、結語

無論是當初的全球化“慢人一步”，還是今天的乘用車大舉出海，一切不過是王傳福早已籌劃好的固定步驟。

在一沒有政策扶持、二沒有民族認同的情況下，客場迎戰歐洲汽車最強國——德國，這是自主品牌過去想都不敢想的事情，正在由比亞迪變爲現實。從這個角度看，比亞迪如今所取得的成就，何嘗不是整個國產汽車行業的榮耀！