“新能源汽車第一城”再洗牌，西安如何保衛…

於中國新能源汽車產業而言，這個11月達成了一個歷史性事件——年產量首次突破1000萬輛，標誌着我國由汽車大國邁向汽車強國。

回顧過往，從1萬至100萬產量耗時六年，而又一個六年過去，我們完成了從百萬到千萬量級跨越。

在如此高增速背後，自然離不開無數製造版圖的貢獻。特別是近幾年，伴隨新能源技術的乘勢而上，各大城市競相爭取整車製造及上下游相關產業鏈，將其作爲實現高質量發展的關鍵一環。一場有關於新能源汽車之城的“追逐賽”，也在不斷上演……

中國新能源汽車發展歷程 製圖©人民日報

衝上百萬級，西安這項紀錄有望刷新

來自西安高新區最新披露的信息，今年1-10月西安比亞迪累計生產汽車85.2萬輛，其中10月單月產量達到11.2萬輛。總產值上，前三季度超過1300億元，同比增長6%。

這得益於集賢園零部件一期投及二期項目陸續建成，使得汽車相關零部件配套能力進一步增強，同時爲比亞迪整車產能釋放提供條件。

按照比亞迪方面計劃，西安基地全年生產目標錨定100萬輛，以當前投入四條總裝線、日均生產4000-4400輛的產能推算，2024年實現這一目標已無懸念。

比亞迪西安草堂基地 航拍©悅西安

從另一角度看，比亞迪與城市的深度綁定，其實爲西安貢獻了絕大佔比的新能源汽車產量與產值。疊加西安吉利、陝汽等產量的增長，西安今年新能源汽車產量超過百萬量級同樣是大概率事件，並有望刷新2022年創下的101.52萬輛紀錄。

其實，像西安在汽車製造領域的發力逆襲，也是全國汽車產業發展變遷的一個縮影。縱觀當下市場格局，正呈現新能源熱度蒸蒸日上、老牌車企話語權逐漸降低的趨勢。最直觀的體現，即反映在各省市的汽車產量數據。

2024前三季度汽車產量TOP15省市

以1-9月數據爲例，擁有千家以上產業鏈規模的廣東，用378.07萬輛整車生產成績單，始終向外界傳遞出其汽車強省地位信號。

邁入“電動化”產業道路的安徽、重慶緊隨其後，前者新能源汽車產量比重逐步上升，後者借勢智能網聯技術成熟與中高端品牌推出，實現了新能源車產、銷兩層面的雙雙突破。江蘇則依靠領先的零部件配套能力水平，產業上下游集聚效應明顯。

位列第五至第九之間的山東、上海、陝西、浙江和吉林，累計產量均超百萬輛，且五省市前後差距縮小到18萬輛左右，戰況膠着依舊。曾經的老牌車企重鎮湖北，如今退出產量十強行列，光環不再。

下個“新能源汽車第一城”，會是誰？

結合前述橫向對比數據，我們能清晰看到，這場來勢洶洶的汽車電動化浪潮，一方面讓抓住風口的城市實現經濟“彎道超車”，另一方面又對那些傳統汽車製造大省而言，則是帶來了產業發展危機。

比亞迪下線第1000萬輛新能源車

當然，瞄準新能源風口並不只有西安，我們從逐年易主的“新能源汽車第一城”，可窺見賽道競爭激烈程度——2021年上海，2022年西安，2023年深圳……下一個，又會是誰？

每每討論新能源汽車，合肥自然是逃不過的城市。在成功“押寶”蔚來之後，這座風投之城正一步步擴大其汽車朋友圈規模。現階段，已聚集包括江淮、蔚來、大衆、比亞迪、長安、安凱等在內的整車製造企業。

近期一則官方釋放的信息，更讓合肥有了衝刺“第一城”的信心。截至10月21日，合肥今年新能源汽車產量突破100萬輛，預計全年將突破130萬輛。事實上，這一數字已高出同期上海與西安兩城的新能源汽車產量。

合肥新橋蔚來第二工廠

另一座值得關注的城市，便是我國最早發展新能源產業之一的深圳。2023年，深圳新能源汽車產業異軍突起，全年整車生產超173萬輛，增速較上一年實現翻倍，登上“第一城”寶座。

要知道，深圳已集聚電池、電機、電控及車規級半導體等核心技術領域產業鏈企業，且在過去三年，深圳新能源產業實現了產量“三級跳”，從2021年29.95萬輛，到2022年87.47萬輛，再至2023年170+萬輛。而在今天上午，比亞迪第1000萬輛新能源車就於深汕工廠下線。

深汕比亞迪汽車工業園 圖©深汕視點

綜合公開信息，2024前三季度深圳汽車製造業增加值增速36.3%，產量同比增長48.1%。若保持這樣的高增速水準，今年深圳或繼續穩坐“新能源汽車第一城”，不排除總量向200萬大關進發。

產業“比拼”背後的底層邏輯

歸根結底，總產量比拼背後，實則是汽車相關產業鏈佈局的全維度比拼。

眼下，新能源市場需求還未達到飽和狀態，在前有標兵、後有追兵的產業快速更迭背景下，西安需要時刻保持“危機感”。

若想在汽車產業中保持優勢地位，就需持續開展全鏈條的持續升級與深化，根據自身製造業特點揚長避短，讓新搭建的產業鏈體系本土化、特色化。

與此同時，還需擺脫單一企業的高度綁定。就如比亞迪西安基地整車產能儘管可達140萬輛，但伴隨全國多地新建工廠的相繼投用，或將對未來實際生產新能源汽車產生一定程度分流。

好在，投產多年的吉利西安製造基地，目前日產量約1200臺，達到滿負荷運行狀態，產量保持兩位數增長。此外，吉利也積極完善產業鏈上下游，至今累計實現76家供應商在陝落戶，新增就業超8000人。

吉利西安製造基地

圍繞汽車產業補鏈、強鏈、延鏈，省級層面爭取調動西安比亞迪等一級配套企業配合招商，梳理擬招引二級配套企業清單進行省內外精準對接活動；同時前往山東、江蘇、浙江等產業鏈集聚化程度高省份，開展核心零部件企業精準招商。

人才和政策的雙重加持亦必不可少，加快企業、高校的人才培養機制與政策扶持力度，爲產業長足發展營造優渥環境。

如今處在升級關鍵時期的汽車產業，城市若要依靠新能源出圈，已不再是“天時地利人和”，而是利用全維度的產業鏈基底穩紮穩打，方能在下半場競逐進程中實現突圍。