新能源車競爭靠油箱？14家車企佈局增程，李想預言成爲現實

車東西（公衆號：chedongxi）作者 ｜ SR64編輯 ｜志豪

增程技術正在統一中國車企，李想的預言正在成真！

車東西9月11日消息，就在昨天，華爲在其發佈會上又拿出了一款增程車型——問界M9（參數丨圖片）五座版，在增程這條技術路線上繼續深入。

▲問界M9

事實上，目前不只是問界在堅持走增程式技術路線，越來越多的車企也都開始佈局增程式技術了。

最近一段時間，阿維塔公佈了其崑崙增程技術，而極氪也宣佈其明年發佈的旗艦級大型SUV將採用增程技術。

北汽與華爲合作的車企享界S9增程版諜照也被曝出，距離其上市應該也不遠了。

▲享界S9增程版諜照排氣部分

而小鵬也在MONA M03的發佈會後透露了將會在1024上公佈新的動力形式，此前有不少業內人士猜測小鵬可能將會採用增程動力模式，不過何小鵬賣了一個關子，說可能會和大家想的不一樣。

但可以確認的是，小鵬也開始探索更多的動力形式了。

目前車圈最火的小米汽車也早就開始了增程相關技術的人員招聘，預計未來也將會推出增程車型。

此外，越來越多的傳統車企也都開始佈局增程技術了，長安、吉利、比亞迪等車企的增程車型都已經開賣了。

▲國內增程技術佈局車企表

目前還在堅持純電的頭部玩家幾乎就只剩下蔚來汽車，而傳統車企方面，長城主要在插混系統上發力。

早在2023年11月，理想汽車CEO李想在社交平臺上發文，其表示：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證。”

▲李想在社交平臺上發文預言

現在來看，李想的預言正在提前成爲現實。

一、增程陣營銷量領先 阿維塔極氪等加入

從目前市場上的銷量情況來看，採用增程式混動技術路線的新勢力車企，基本上能獲得較好的銷量表現。

在近期銷量排名前三的新勢力車企理想、問界以及零跑中，目前均有增程式混動的車型銷售。

▲2024年車企近期銷量

同時，增程式混動車型的銷量也佔到理想、問界以銷量的絕大部分。

理想目前唯一在售的純電車型MEGA，近期的月銷量只有不到千輛，在理想近5萬輛的月銷量中佔比較少。

▲理想MEGA近期銷量

問界方面，其主力銷售車型問界M7只有增程版可選，M9也是增程版佔銷量大部分。

▲問界M7

從整個新能源汽車市場來看，根據乘聯會數據顯示，今年7月純電動車型批發銷量50.5萬輛，同比增長0.9%，環比下降9.0%。

7月狹義插混車型銷量31.8萬輛，同比增長73%，環比增長3%；7月增程式車型批發12.2萬輛、同比增長115%，環比增長5%。

在2024年7月新能源車批發結構中：純電動53%、狹義插混34%、增程式13%，而2023年7月爲純電動68%、狹義插混25%、增程式8%。

對比2023年7月的新能源車批發結構，可以看到混動車型特別是增程式車型大漲，而純電動車型環比下降。

此前有部分分析人士認爲，到2030年前後，混動、純電和燃油車銷量會形成1：1：1的市場格局。

對此，已有多家過去只有純電車型銷售的車企，開始推出增程車型。

近日，阿維塔推出了阿維塔07車型，其將有采用阿維塔崑崙增程技術版本，同時阿維塔宣佈此前上市的阿維塔11和阿維塔12也將推出混動版車型。

▲阿維塔07

極氪也在近日表示，其將推出混動系統，並將在明年在其旗艦級大型SUV產品上使用混動動力系統。

同時，吉利控股集團高級副總裁楊學良在社交平臺上表示，極氪的“超級電混系統”不是傳統意義上的增程，在增程模式下可以保證純電的駕駛體驗（具備充電功能），在高速行駛時發動機可以直驅。

▲楊學良介紹極氪的“超級電混系統”

小米汽車也在其招聘官網上放出了與新能源車增程技術有關的職位，此前多家媒體爆料，首款搭載增程技術的小米汽車可能會在2025或2026年首次亮相。

▲小米招聘官網上與新能源車增程技術有關職位

此外，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬MONA M03發佈會後接受媒體採訪時也表示，小鵬將在小鵬1024跟大家分享小鵬對增程類產品的看法，並表示小鵬的看法跟現在市場上的不完全相同。

通過以上的信息總結來看，目前在國內市場的新勢力車企當中，或僅剩蔚來暫無任何將會推出增程車型的消息。

二、傳統車企積極入局增程 長城堅持插混

除了新勢力車企，傳統車企們也在積極入局增程。

在傳統汽車製造商中，長安一直是增程式技術的堅定支持者。

不但長安旗下的品牌深藍、長安啓源和阿維塔等都已經入局增程，長安品牌本身的長安獵手皮卡等車型也已經上車了長安的“藍鯨大增程”增程技術。

▲長安“藍鯨大增程”增程器

東風也是在很早就入局增程技術的車企，如近日推出的東風奕派007增程版，其搭載了東風馬赫動力1.5L混動專用發動機，東風方面表示其增程器油電轉化效率可達3.55kWh/L。

▲東風奕派007增程版

目前在新能源汽車市場處於領先地位的比亞迪，其在動力形式路線上主要是走純電和插混路線。

但比亞迪在其高端品牌仰望使用了增程技術，仰望的首款SUV仰望U8使用的是增程式動力，其搭載了2.0T增程器和前後四電機共同組成的動力系統。

▲仰望U8

總結來看，目前國內尚未涉足增程車型的傳統車企，或僅剩長城汽車。

三、技術較容易實現 結合燃油車電動車優點

爲什麼會有越來越多的車企加入增程混動陣營？

從技術上看，增程技術相當於給純電動車添加了燃油充電寶，所以大部分人認爲在所有混動技術路線中，增程技術較容易實現。

這也帶來了會有部分人認爲，增程技術的定位是個過渡性技術。

然而，不止關注增程技術本身，而從市場的角度去看，可以看到目前混動車型在國內熱度居高不下，主要原因是混動車型結合了燃油車沒有續航焦慮和電動車使用體驗的優點。

▲理想L6

目前，國內插電混動車型普遍有較長的純電續航里程，在大部分工況下可以使用純電模式行駛，帶來類似於純電車型的使用體驗。

同時，隨着目前混動車型充電速度的提升，用戶可以在日常通勤使用時車內完全不攜帶汽油，變成純電車型使用。

在電量不足時，混動車型較純電車型不存在續航焦慮，同時得益於混動技術能耗管理能力的提升，目前混動車型使用能耗成本較燃油車相對下降，這也是混動車型受到消費者歡迎的原因之一。

此外，目前純電車型的主要成本集中在電池包上，而混動車型的電池包相對較小，和純電車相對較高的售價相比，其相對較低的售價也更容易被消費者接受。

▲零跑C11

結語：更多車企加入增程式混動陣營

隨着新能源汽車市場的不斷髮展和消費者需求的多樣化，增程式混動技術因其結合了燃油車沒有續航焦慮和電動車使用體驗的優點，正逐漸受到越來越多消費者和車企的青睞。

從阿維塔、極氪等品牌的加入，到小米汽車的招聘動向，都表明了這一趨勢。

增程技術不僅技術層面實現相對容易，而且在續航、成本和使用體驗上都展現出了其優勢，滿足了市場對於新能源汽車的多樣化需求。

未來，隨着技術的不斷進步和市場的進一步成熟，增程式混動車型有望在新能源汽車市場中佔據更加重要的位置。