新能源車調查報告:新能源車消費重啓闖關
“淡季不淡”，政策紅利疊加疫情後的消費放量，今年7月國內新能源車回暖明顯。同時，爲進一步拉動新能源汽車消費，北京通過指標增發方式，助推銷量再度釋放。北京市近日出臺小客車調控新政顯示，爲增強人民羣衆的獲得感，北京市擬一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的家庭配置。截至8月20日24時，北京共有18.58萬個家庭參與此次指標申請，審覈通過的家庭將從今年10月1日起，陸續收到指標確認通知書。
作爲國內新能源汽車推廣“急先鋒”之一，北京小客車調控新政與國家發展改革委近日“鼓勵限購城市適當增加汽車購置限額”的表態恰巧呼應。事實上，增髮指標不僅將促進北京汽車消費市場擴容升級，也將爲其他省市起到示範效應，有助於刺激國內車市進一步回暖。
多措並舉
國家發改委副主任寧吉喆近日表示，今年下半年將推動汽車和家電消費轉型升級，鼓勵限購城市適當增加汽車購置限額，放寬新能源汽車限購，對購置新能源汽車等給予適當補貼。
這一表態，與今年以來國內新能源汽車補貼政策一脈相承。3月26日，商務部相關負責人在新聞發佈會提出，商務部下一步將鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。
3月31日，國務院常務會議確定，將今年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅兩項優惠政策延長兩年。隨後，財政部經濟建設司司長孫光奇表示，下一步，財政部將會同有關部門，抓緊按程序出臺新能源汽車購置補貼相關政策調整的具體措施，穩定市場預期，爲釋放汽車消費需求創造良好條件。
數據顯示，2009年我國新能源汽車產量不足300輛。2015年，我國新能源汽車產銷量已雙雙突破30萬輛，成爲全球最大新能源汽車市場。隨着新能源汽車市場產銷量高速增長，按照最初的規劃，作爲放量重要推手的新能源汽車補貼，今年年將全面退出。
然而，隨着去年6月補貼退坡邁出一大步，新能源汽車銷售開始出現疲軟。與往年相比，去年不僅整體補貼力度退坡50%，並且直接取消地方補貼。由於北京、上海等一線城市地方補貼標準一般能達到國家補貼的50%，因此去年這些新能源汽車走量城市新能源汽車補貼退坡幅度最高超過70%。最終，去年國內新能源汽車銷量定格在120.6萬輛，同比下降4%，出現近10年來首次同比下降。
爲拉動新能源汽車市場復甦，政策再次放出紅利。今年4月底，發改委、工信部等11部門發佈《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》中，將新能源汽車購置補貼政策延續至2022年底，並平緩2020—2022年補貼退坡力度和節奏，加快補貼資金清算速度。
乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹認爲，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年，能使新能源汽車繼續保持相對於傳統燃油車成本價格優勢，是巨大的政策紅包，價值幾百億元。
穩定補貼的同時，尚存增量空間的農村市場成爲推廣新能源汽車的新陣地。7月15日，工信部、農業農村部、商務部發布關於開展新能源汽車下鄉活動的通知稱，爲促進農村地區新能源汽車推廣應用，三部門決定聯合組織開展新能源“汽車下鄉”活動，活動涉及首批10家車企、16款車型。
此外，作爲新能源汽車必要的配套設施，充電設施的建設狀況也將影響新能源汽車推廣進程。數據顯示，截至去年底，我國充電樁數量達120多萬個，但充電設施仍是短板，主要表現在車多樁少。
對此，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華透露，下一步國家將繼續加大充電基礎設施建設力度，一是結合老舊小區改造等工作，引導相關方聯合起來開展充電基礎設施建設運營；二是在高速公路、城市和鄉村加快形成適度超前、快充爲主、慢充爲輔的公共充電網絡；三是加強新型充電技術研發。
精準惠民
在國家發改委、商務部、財政部等中央部委推動下，各省市紛紛響應出臺各自的新能源汽車促消費政策，北京也不例外。在持續多年銷量快速增長後，作爲新能源汽車推廣“急先鋒”的北京已經成爲國內新能源汽車重要銷量貢獻市場之一。數據顯示，2016-2019年，北京新能源乘用車銷量同比增幅分別爲20.1%、10.5%、7.9%、8.9%。
不過，北京消費者對新能源汽車的熱情遠未被徹底釋放。據統計，截至今年4月8日24時，北京新能源小客車指標申請個人共有43.75萬個有效編碼、單位共有7973家。本期約2898人爭搶一個指標，再度刷新歷史新高。按照現行規則測算，北京新能源小客車指標新申請者需排隊至9年後。
今年6月1日，北京市交通委員會發布通知稱，爲進一步優化小客車指標配置方式，增強人民羣衆獲得感，本市擬對《北京市小客車數量調控暫行規定》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》進行修訂。同時，本市擬於今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的家庭配置。
“目前來看，北京現有小客車指標配置已遠不能滿足市場需求，加之疫情防控形勢持續向好後，需大力刺激汽車消費，此時調整小客車搖號政策實爲積極響應中央政府號召的明智之舉。”業內人士表示。
與原先政策相比，此次修訂後的政策在以個人爲單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式基礎上，增加以“無車家庭”爲單位搖號和積分排序的指標配置方式。家庭總積分將作爲搖號的中籤倍率，賦予單個“無車家庭”更高中籤機會，積分越高中籤機會越大。
修訂後的政策規定，家庭申請人包括主申請人、主申請人配偶、兩名子女及雙方父母共三代8人。如果該家庭整體參加搖號，中籤倍率將是個人首次參加搖號中籤率的126倍，是主申請人個人參加搖號中籤率的25倍多。
對於兩萬個增發的新能源小客車指標，北京市民反映熱烈。今年8月21日，北京市小客車指標調控管理辦公室網站公佈信息顯示，按照一次性增髮指標配置流程，今年8月1-20日爲申報期。截至8月20日24時，申報階段已結束，小客車指標調控管理信息系統共接收到18.58萬個家庭提交的申請。據瞭解，待公安人口管理部門和民政部門對家庭申請人親屬關係進行覈查後，積分排序入圍前兩萬的家庭，將從今年10月1日起陸續收到由指標管理機構發放的指標確認通知書。
崔東樹表示：“北京家庭爲單位搖號購車的思路很好，能滿足部分出行需求強烈的家庭購車需求。目前，在實際使用過程中，小客車多數被用於家庭使用。實現以家庭爲單位配置指標後，將有效提高資源配置的科學性和公平性，使有限的公共資源發揮出更大效用。”
消費擴容
事實上，作爲汽車行業轉型的重要方向，新能源汽車已成爲促進出行消費擴容升級的工程之一。此次一次性增發的兩萬個新能源指標，相當於去年北京新能源汽車總銷量的25%。崔東樹預測，兩萬個指標能促進剛需家庭新能源汽車消費，預計今年內便可迅速轉化爲消費增量，拉動社會消費品零售總額40億元左右。
根據北京市統計局和國家統計局北京調查總隊統計,去年北京市實現社會消費品零售總額爲12270.1億元，作爲北京市商品消費中佔比最大的商品品類，汽車類消費佔北京市當年社會消費品零售總額的比重高達13.8%。
值得注意的是，此次北京增發新能源小客車指標不僅將拉動自身消費擴容升級，乘聯會發布報告顯示，一直以來，北京汽車市場在國內都被看作風向標，北京積極調整新能源小客車搖號政策，或將引領其他限購城市進一步跟進釋放指標配額，這將有助於刺激國內車市進一步回暖，並對新能源汽車行業的發展產生較大促進作用。
世界銀行發佈數據顯示，去年每千人汽車擁有量美國爲837輛、德國爲589輛、日本爲591輛、馬來西亞爲433輛，中國僅爲173輛。可見，中國汽車市場的發展前景仍十分廣闊。
值得注意的是，在央地多重政策刺激下，目前新能源汽車市場已初步止跌回升。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈數據顯示，今年7月，國內新能源汽車產量爲10萬輛，同比增長15.6%；銷量爲9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，純電動汽車產量爲7.9萬輛，同比增長17.9%；銷量爲7.8萬輛，同比增長24.2%。
對於銷量回暖，中汽協副總工程師許海東告訴
北京商報
記者，今年新能源汽車下鄉活動，讓企業在重視高端市場的同時，也開始重視農村市場，隨着企業戰略持續調整，適應市場變化，此後幾個月的新能源汽車市場將保持穩定增長。
在我國，目前汽車產業佔GDP比重約爲6.7%，汽車對經濟增長的拉動作用僅次於基建和房地產。同時，汽車產業就業人數佔全國總就業人數的1/6。去年，汽車類零售額佔社會消費品零售總額的9.6%，在商品零售門類中位列第一。汽車消費不僅關乎消費者的美好生活需要，也關乎經濟發展的質量。
“汽車產業鏈長，技術密度高，爲製造業轉型升級的核心突破點。”崔東樹表示，汽車消費對經濟增長的拉動作用是全方位的，具有乘數效應。因爲，汽車消費帶來的不只是社會消費品零售總額的增長，還有對其他產業的影響。根據相關機構提供的數據顯示，一輛汽車可帶動銷售額5倍左右的經濟增量。如果是自主研發的汽車，帶動力更強。北京商報記者 劉洋 濮振宇