小鵬汽車，請求出戰！
牆倒衆人推，破鼓萬人錘！
紅樓夢有描述，唐史亦有記載，這是歷史現象而非玄學，小鵬汽車近況亦如此。
作爲汽車新勢力的主角，從首款量產車小鵬G3於 2018年12月12日在廣州正式上市，並同期啓動交付時起，4年中，小鵬汽車一直處於輿論的漩渦，高光時刻偏多。
近期，在以“銷量論英雄”的時刻，小鵬交了一份不太令人滿意的答案，10月交付5101輛車，11月交付5811輛汽車。繼而，從股市風向到政策演變，從產品佈局到人事結構，從經營細節到潛力挖掘，唱衰者多方審視着小鵬的瑕疵，似乎下一個時間點，小鵬似乎要走共享單車ofo的老路，離開新能源的勢力場。審慎而思，短暫失利就意味着小鵬汽車的不堪一擊？答案未必。在新能源汽車發展的征途上，小鵬汽車依然擁有請求一戰的實力。
調整並不等於失敗，小鵬靜待出擊！
小鵬汽車成立於2014年（前稱橙子汽車），隨着2017年何小鵬的全職加入，小鵬汽車的發展進入了快車道，順理成章地與蔚來，理想一起成爲國內新能源汽車的鐵三角“蔚小理”，並牢牢佔據着新勢力第一陣營的位置。
無論是產品的發佈節奏，產品的佈局，還是配套服務體系的建設，乃至新技術的開發與應用，小鵬汽車有着自己的張法，就算在經濟環境收緊的情況下，小鵬並沒有受到資本的虧待，屬於地主家還有餘糧的那一波，小鵬汽車相對活得滋潤。三季報中，小鵬汽車截至 2022 年 9 月 30 日，現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款爲人民幣 401.2 億元，繼續保持高位。正如就算G9 發佈失誤，但形式並不比 2019 年更嚴峻，至少賬上的錢還能撐三年。
事實上，回過頭來看，小鵬汽車的節奏並沒什麼錯。
在2017到2019這三年新能源汽車競爭最爲慘烈的時刻，誰有量產車誰有話語權，誰纔能有繼續參與競爭的資格。而在2017年，小鵬汽車首家產品取得國家工信部產品公告並率先實現量產，佔據了先發的優勢。2018年，當大部分友商還在打磨高端產品的時候，小鵬G3的火速上市一舉奠定了小鵬在新能源汽車勢力的江湖地位，成爲造車新勢力中“靠譜”力量之一。
當然，小鵬G3也很爭氣。憑藉15萬元的起步價，在續航，智能，外觀等幾個方面，小鵬G3比當時市面上同級別、續航相當的車型售價更便宜，而且配置也比較高。在某種意義上，G3給小鵬汽車開了個好頭。至少，當年跟小鵬的朋友聊天，談及自動泊車的那種眉飛色舞至少表明了小鵬對產品的信心，市場反應也比較好。
接下來兩年，小鵬汽車的發展可謂順風順水。2021年，小鵬汽車全年銷量爲9.8萬臺，同比增長超360%。截至2021年底，小鵬汽車自上市以來累計銷量已超過13萬臺。在新勢力陣營地位之爭中，小鵬汽車主角光環長存。
不過，小鵬的飛速發展讓小鵬汽車有些“膨脹”，小鵬汽車快速發展的“故事”變成了“事故”，G9上市把小鵬內外部積壓的矛盾曝光在大家眼前。
莫非，這就是小鵬汽車由盛而衰的轉折點？
如果我們僅僅憑藉G9簡單粗暴地唱衰小鵬汽車，那麼，蘋果也不會成爲一個偉大的企業。磨難，是一個企業變偉大的必然進程。只有經歷磨難，纔會將那些暗藏在飛速發展中的“小”曝光在聚光燈下；只有經歷磨難，纔會有機會去解決處理髮展中的“暗疾”。
小鵬汽車亦是如此。
混亂的組織架構得到了調整，小鵬汽車成立了產品、戰略、技術、銷售、OTA 五大委員會，以及 E、F、H 三個車型平臺。何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任，三大平臺的負責人也直接向他彙報。
我們不需要去惡意揣測小鵬汽車在發展中出現了何小鵬都不能控制的局面，但現在的事實是，何小鵬似乎統一了話語權。剛剛，聯合創始人夏珩也將辭去董事會的執行董事職務，聚焦於產品。
與此神似的是，中國歷史上經歷了四次知名的削藩運動。其中，宋太祖通過杯酒釋兵權未流血而立帝位，康熙大帝削除三個漢人藩王迎來康雍乾盛世。似乎，這與小鵬汽車的變革有異曲同工之妙。也許，何小鵬對歷史的理解超乎常人。
11月最後一個交易日，造車新勢力龍頭小鵬汽車刷屏金融市場，市值一夜飆升29.9億美元。可見，市場相信小鵬汽車調整之後，出戰是必然。
競爭需要出位，小鵬汽車必須做自己！
征戰市場離不開產品，小鵬汽車懂得。
目前，小鵬汽車並沒有打亂產品節奏，而關於“增程”的路線已經被闢謠。消息稱，明年一季度起，小鵬汽車還會陸續推出三款新品，這將會帶動公司的產品競爭力進一步提升。
在產品陣列的佈局上，小鵬汽車需要走出自己的舒適圈。當前，新能源汽車的競爭已經完全脫離了新勢力圈一畝三分地的競爭，傳統汽車的觀望與學習已經接近尾聲，並且以“反撲”之態對新勢力進行全方面的包圍與反擊。
不談外資與合資，僅僅是國產品傳統勢力，包括比亞利、長城、長安和吉利等主機廠表現得更爲積極。這些廠商在2022年一改往年疲軟的常態，以更爲激進的營銷手段，更豐富的產品佈局在新能源領域攻城略地。甚至於，越來越多的燃油車企，都紛紛宣佈了自己停產燃油車的計劃和時間點，談上不孤注一博也可謂不給自己留後路，新能源的戰場戰鬥激烈。
傳統汽車的積極作爲也得到了回報。今年前9個月，比亞迪累計銷量達117.57萬輛，排在第一，高出排在第二的特斯拉（90.9萬輛）26.7萬輛。在全球新能源銷量排行前20的榜單中，中國車企身影占據大半。
其中，特別值得一提的就是比亞迪。無論插電還是純電、無論國內市場還是國外市場，比亞迪可謂實現了“雙線通吃”，上月中旬，比亞迪更是迎來了第300萬輛新能源汽車的下線。正如王傳福所言，未來，比亞迪集團將形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大衆到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。
比亞迪沒有給對手留下市場空白，其它傳統主機廠也有類似的佈局。
在純電動、燃料電池、混動等技術路徑上，在家轎，SUV的產品佈局上，有野心的傳統廠商都想獨自乾了這杯酒。與此同時，小鵬汽車曾經的弟兄們，包括蔚來、理想，乃至小米都想活出自己的風采。尤其需要關注的是，進入下半年後，二線造車新勢力強勢崛起，哪吒反超小鵬“摘冠”，零跑反超蔚來上升至第四。
對於同是新勢力的老對手，小鵬汽車自有應對之道。但對於更擅長資本與話題，甚至押上後輩子的雷軍，小鵬汽車可能需要花費更多的心思去對正面交戰。
最新的消息顯示，小米汽車工廠一期車間廠房處於封頂階段。在新車進度上，小米汽車工程車已於 9 月底下線，且計劃在 12 月開始第一批樣車測試。戰場相見近在咫尺。
競爭不相信眼淚，退一步講，就算小鵬汽車倒下，最多隻能在國人的心中留下一絲記憶而已。
不過，小鵬汽車越發明晰的產品佈局就是小鵬的最大轉機。據何小鵬表示，小鵬已經佈局了三個車型平臺，包括已完成的E平臺，和計劃在明年完成的第三代F平臺和H平臺，爲產品的升級迭代奠定了技術基礎。而在當前，小鵬P7寶刀未老，還能支撐一段時間；G9經過誠心的標配與交付，在SUV市場能應對各方來襲；老前輩G3i與小鵬P5也給用戶多樣化的選擇。
在純電領域，小鵬汽車堅定而執着，這種路線的堅守，自然能將信心傳遞給每一位小鵬的用戶。
活化智能標籤，小鵬汽車戰鬥力方能拉滿！
何爲小鵬，爲什麼選擇小鵬？
這必然是小鵬用戶選購小鵬汽車時的叩心之問。
汽車消費自然不同於其它輕消費，除了價格層面的較量，還有心理層面的較量，給用戶自我催眠的選擇理由相當重要。
從品牌名字上，小鵬汽車並不具備太大的優勢，甚至部分用戶有些詬病；而相比蔚來等品牌從上而下的佈局，小鵬汽車也不佔太大的優勢，甚至親民的發展路線給小鵬汽車品牌溢價帶來了負面影響。小鵬汽車向上有些難，如同小米手機的高端化。但是，小鵬汽車擁有最大的法寶，就是智能，這也讓小鵬汽車擁有無限的發展可能。
智能化一直是小鵬汽車的頭等大事，是小鵬汽車的長期主義，並且有實質性的應用落地，這也是小鵬汽車對標特斯拉的底氣之一。
的確，以智能化爲壁壘，方能構建小鵬汽車的獨家標籤。
何小鵬接受採訪時曾說過：汽車發展進程一定會經過從“傳統汽車→新能源汽車→智能汽車→無人駕駛汽車”的這個過程。顯然，當前的小鵬汽車正處於最後交替的階段，而推動交替的動力必然是資金。
數據顯示，從2018年至2022年第三季度末，小鵬汽車累計研發投放超125億元。這些投入，有不錯的成果。9月17日，城市NGP廣州行業首發，首個高階智能輔助駕駛量產落地城市場景。而未來的XNGP智能輔助駕駛系統，更有獨到之處，據悉2023年下半年，小鵬汽車將實現在部分無圖城市開放變道、超車、左右轉能力，2024年完成全場景打通，實現從車位到車位的智能導航輔助駕駛能力。而在智能座艙，尤其是全場景語音方面，小鵬不懼任何對手。全場景語音2.0可以將MIMO多音區技術應用在車載語音系統，實現小P全程待命，能夠在本地與聯網情況下實現多維對話。智能機器人和飛行汽車，不過也是爲了證實小鵬汽車在智能領域的努力，爲小鵬的智能標籤強化。
智能是標籤，也是戰鬥部。
終究，春秋戰國七個王，小鵬汽車也想成爲其中之一。留給小鵬的，唯有一戰方可成七王！現在，到了小鵬汽車請求出戰的時刻！
作者|壹言九分
資料參考：
晚點LatePost：何小鵬：藉助一場風暴，掀起更大膽的變革
汽車公社：小鵬，不懼寒冬
紅星新聞：小鵬汽車Q3淨虧損收窄，何小鵬稱將聚焦汽車主業不再分心
中國青年報：第300萬輛新能源車下線比亞迪跑出“加速度”
幫寧工作室：雷軍“最後的創業”進展如何？再探小米汽車工地