「小米投100億美元擠上造車牌桌」的背後邏輯
如果用一個詞來形容現在的造車市場的話，「臨界點」，無疑是再合適不過了。
無論是造車賽道上各色玩家們的持續洗牌，還是造車新舊勢力競爭的激烈，無一不是這樣一種現象的直接體現。
當造車市場的「臨界點」到來，下一步必然將會進入到一個全新的階段。如果對於這樣一個階段進行總結和定義的話，進入到真正意義上的造車新世代，無疑是再合適不過的了。
之所以會有這樣的判斷，其中一個很重要的原因在於，以往的造車，僅僅只是對於造車的驅動方式進行改造，即將傳統意義上的化石能源，轉變成爲現代意義上的電能驅動。
憑藉着新能源的低廉以及較低的碳排放，造車玩家們在汽車這一個產業站穩了腳跟。於是，我們不禁要問，僅僅只是對汽車的能源進行替代，難道真的是造車的終點嗎？
對於造車賽道的頭部玩家特斯拉的表現，我們可以非常直觀地看出，未來造車賽道競爭的重點，必然將會從能源驅動的競爭，轉移到駕駛方式的競爭上。
更爲確切地說，在即將到來的2025年，造車新勢力們與造車先驅者們將會在自動駕駛上再度相遇，並且上演貼身肉搏。
這一點，我們可以從雷軍豪擲100億美元，將此看成是上牌桌的門檻上，看出一絲端倪。
換句話說，我們不要低估雷軍對於造車賽道業已進入到全新週期的判斷。
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這，絕對不是危言聳聽。
近些年以來，新能源汽車的火爆，特別是以特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想爲代表的造車新勢力們的火爆，讓人們想當然地認爲，當今的造車賽道早已是造車新勢力們的天下，那些被逼退到角落裡的傳統造車玩家們，早已不再有任何的機會。
如果僅僅只是以此來定義現在的汽車產業的話，其實是有些太過簡單和武斷了。
同外界所認爲的造車賽道的競爭業已塵埃落定不同，筆者更加願意將現在的造車賽道的玩家們的亮眼表現，看成是一種站穩腳跟的表現。
看看各大造車玩家們依然遊走於盈虧的邊緣，看看傳統造車玩家們對於新能源的佈局，以及對於自動駕駛的試水，我們可以非常明顯地感受到，所謂的造車賽道的塵埃落定，絕不僅僅只會一件板上釘釘的事情。
縱然是在現在被逼退到角落裡的造車新勢力們，依然還有着翻身的機會。
如果對於這樣一個翻身的機會進行總結和定義的話，以無人駕駛爲代表的自動駕駛，必然是將會是一個主要方面。
幾乎可以肯定的是，在即將到來的2025年，新舊造車的玩家們欲要真正留在牌桌上，欲要實現新的發展和突破，必然需要將發展的重心從以往的新能源，轉移到以AI爲主導的自動駕駛。
對於每一個造車玩家們來講，只要真正擠上自動駕駛的牌桌，才能在新週期裡有所斬獲。
02
事實上，有關造車賽道上的自動駕駛的競爭，早就已經開始。
無論是馬斯克爲了特斯拉的FSD的技術而四處奔走，還是百度的無人駕駛開始在不同城市的出租車市場上落地，乃至是華爲開始將自動駕駛的技術應用到自身以及合作伙伴的身上，我們都可以看出，自動駕駛開始越來越多地成爲造車玩家們的一個競爭的新焦點。
對於每一個想要繼續留在新能源的牌桌上的玩家們來講，只有在站穩了新能源造車的腳跟的情況下，佈局自動駕駛，用自動駕駛來拉開與上一個階段的造車玩家們之間的差距，才能真正將自身的發展帶入到一個全新階段。
當造車賽道的競爭進入到自動駕駛的新階段，資本市場對於造車玩家們的關注將不再僅僅只是停留在能源驅動的方式上，而是更多地聚焦在以自動駕駛爲代表的新領域裡。
當資本的力量開始將關注的重點聚焦於此，我們還將會看到類似極越汽車的倒掉爲代表的造車賽道的洗牌開始加劇的現象的發生。
日前，小米集團合夥人、總裁，手機部總裁，小米品牌總經理盧偉冰在微博上分享了小米獨立造車相關背景，他表示：2021年2月，當小米決定造車後，內部曾經多次討論過一個話題： 是用小米自有的資金造車，還是設立一家獨立公司來融資？
經過多次討論，最後達成一致：車業務作爲小米生態的關鍵一環，必須全部在小米體系內，所以要用小米自有資金來造。
在3月發佈會上，雷總宣佈投入100億美元(約700億)來投入汽車業務，因爲我們認爲面對汽車行業百年之大變局，這是上牌桌的門檻。
此外，盧偉冰還表示，我們深知現金流對一個企業健康經營的重要性，在2021年宣佈造車後，3年多的時間現金儲備從1000億淨增到1500億。
不僅僅是汽車行業在快速洗牌，手機行業也沒有洗牌完。所有的行業都在快速變化中，只有自我不斷變革，才能適應變化。
對於造車玩家們來講，欲要擠上造車的牌桌，要麼像小米一樣投入100億美元，「帶資進組」，要麼像比亞迪、蔚小理一樣業已積累了一定的市場份額，否則，如果像極越一樣依然依靠着外部的輸血，那麼，這樣一種發展方式必然是無法持續的。
小米，僅僅只是比較典型的代表。對於造車賽道上的其他的玩家們來講，其實，同樣正在面臨着類似的情況。
這預示着造車賽道的競爭進入到一個全新的階段，同樣代表着造車賽道的新方向，業已逐漸明晰。
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和造車新勢力們想方設法地擠上汽車工業的牌桌不同，傳統意義上的造車先驅者們同樣正在進行着兩手準備。
一方面，它們同樣將新能源應用到自家的車型之中；另外一個方面，它們同樣正在進行着以自動駕駛爲代表的新方向的佈局。
比如，在2024年，奔馳汽車就成爲了首個獲准在北京開展L4級城市和高速快速路自動駕駛的國際車企。相比L3，L4系統能在無需駕駛員接管的情況下，自主完成大部分場景駕駛任務，包括在繁忙的城區路段完成泊入泊出、調頭、駛入使出環島、無保護左轉等動作。
如果我們將傳統造車先驅者們對於新能源汽車的佈局，看成是「慢了半拍」的話，那麼，當造車賽道的發展進入到自動駕駛的階段之後，它們則是「起了個大早」。
對於以比亞迪、蔚小理、小米爲代表的造車新勢力們來講，它們可以憑藉着在新能源驅動方式上的佈局，獲得了與造車先驅者們同場競技的機會，但是，要站穩腳跟，特別是在新週期裡取勝，必然還需要在自動駕駛上發力。
如果我們將新能源時代看成是造車新舊勢力競爭的起始點的話，那麼，自動駕駛將會是造車新舊勢力真正在同一個擂臺上比拼硬實力的時刻。
這一點，我們同樣可以在極越汽車的善後事宜上，百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總裁王雲鵬的有關表態上，看出一絲端倪。
按照王雲鵬的說法，極越的自動駕駛和地圖導航，將會由百度來兜底。這說明什麼？這說明真正想要讓極越起死回生，想要讓極越的故事繼續，必然將會在自動駕駛上做文章，必然需要用百度的自動駕駛技術對極越進行賦能。
如果我們再將此與馬斯克爲了FSD的落地四處奔走聯繫在一起的話，不難看出，在即將到來的2025年，造車新舊勢力們將會在自動駕駛上再度相遇，並且上演一場真正意義上的遭遇戰。
結語
2025年，造車新舊勢力們將會在自動駕駛上，上演一場真正意義上的遭遇戰。
這一點，我們可以從造車賽道上的洗牌的深入上，看出一絲端倪，我們可以從小米雷軍將投入100億美元看成是擠上牌桌的門檻上，看出一絲端倪。
從某種意義上來講，100億美元，既是小米上牌桌的門檻，又是造車新戰局的開端。
千萬不要低估雷軍以及他所帶領下的小米，對於造車業已進入到新戰局的判斷。
如果我們將汽車工業從化石能源向新能源的轉變看成是一個起點的話，那麼，汽車工業從傳統駕駛向自動駕駛的轉變，則是一個高潮。
以此爲開端，汽車工業的新舊勢力們將會真正開啓一場針尖對麥芒的新競爭，這纔是決定誰究竟能夠笑到最後的關鍵。