逍客告訴你，何爲SUV應有的素質？
文 | 喬伊
究竟什麼是SUV應有的素質？
其實對於大多數中國消費者而言，SUV車型的概念是模糊的。作爲每年都佔中國汽車銷量近乎半壁江山的單一車型，SUV可以滿足消費者對於高車身、大視野、大空間的需求，但同時也會有極大部分的消費者認爲，SUV與越野車之間的壁壘與差別並不清晰。
所以，現在的問題是，什麼纔是真正的SUV。
其實，SUV的定位包含了兩個比較重要的應用場景，一是運動(Sport)，二是多功能(Utility)。顯然，製造出這樣的汽車，首先要滿足的就是人們在更多場景下的用車需求。但很多時候，人們只關注了“Utility”，而對於“Sport”，也就是與運動素質相關的點，似乎並不太關注。
事實上，SUV的“Sport”有時更多的偏向於底盤性能（也就是非單純競速（參數丨圖片）場景）。因爲最早的SUV車型，採用的就是輕型卡車的底盤，其目的就是爲了克服惡劣路面對於行車的影響。
只是隨着時間的推移，城市化進程的不斷推進，越來越多的SUV車主基本都把活動的範圍定位在城市、城市周邊，以及高速公路之上。因而，似乎更好的底盤，並由此帶來的更好駕駛體驗，沒有了用武之地。SUV保留一定的通過性，就算是完成KPI了。
但，總有人不這麼想，也總有人希望在提供了更多功能性的時候，想要爲駕駛體驗留下一點生存空間。
日產，以及他們最重要的SUV產品之一——逍客，就是其中一員。
日系車，歐洲造
2006年，日產的歐洲總部推出了一款SUV車型，並以居住在伊朗沙漠地帶遊牧部族之名爲之命名。後來，人們管它叫“城市遊牧民”，也就是如今我們熟悉的逍客。
因而，從歐洲誕生，在歐洲銷售的逍客，毫無疑問地天然帶有滿足歐洲市場消費者需求的產品點，對於駕控的重視也必然是其產品點的重要組成部分。
事實上，這款車與我之前介紹的，SUV車型運動多功能車的定位還有所差異。用我們今天的視角來看，它是一款Corssover車型。我們怎麼來理解這個定位呢？這麼跟你說吧，自2008年逍客進入中國市場後，市場幾乎在同一時間掀起了一波跨界車型興起的風潮。
逍客車型截止到目前的全生命週期，都幾乎與中國市場同步。而在此過程中，以逍客爲代表的擁有歐系駕控基因的SUV車型，開始平衡人們日常出行與對駕控方面的需求。
比如，在逍客進入中國市場後，東風日產進一步地提高了其底盤高度，以提升其通過性。與此同時，東風日產還分別推出了兩驅和四驅的版本，在提供驅動模式選擇之外，也爲用戶打造出了更具通過性，並擁有更好駕控體驗的多項選擇。
2014年，逍客迎來換代。與第一代一樣，第二代逍客同樣是在歐洲，在這個最注重駕控需求的市場率先展開銷售。這一代車型除了爲逍客重新定調了所處的級別（從小型SUV上升到了緊湊級SUV）外，更是在四驅的基礎上，增加了非獨立懸架。在舒適性與駕駛感之間，逍客義無反顧地選擇了整體更爲緊湊，駕駛更爲順暢的配置。
也正因如此，在上市之後，逍客在歐洲迎來了銷量的巨大收穫。2014、2015逍客連續兩年在歐洲市場，年銷都突破了20萬輛。而在2015年進入中國市場之後，也先後於2016、2017年，輕鬆實現了月均銷量過萬輛的水平。如今，逍客在國內累計銷量已經突破160萬輛。
毫無疑問，逍客所身處的市場，不論在歐洲、還是在中國，都是各大汽車品牌要傾盡全力爭奪的紅海市場。而能夠取得如此傲人成績的原因，極大可能是在其滿足了消費者的日常用車需求之外，更從未放棄對駕控體驗的追求。
如今，這樣追求依然在延續。
CMF平臺，模塊化提升
時代在變化，東風日產也同樣推動着逍客在不斷積極的變化着。如今隨着雷諾-日產聯盟的不斷推進，逍客也趕上了造車模塊化的東風，開始用CMF平臺來進行製造。如果你不理解CMF平臺是什麼意思，其實可以參考下豐田的TNGA平臺。
在CMF平臺，東風日產把車的製造分爲了發動機艙、駕駛艙、前底盤和後底盤幾大模塊。在這樣的模塊化造車體系之下，汽車製造組合模式的侷限性被打破。因而，包括逍客在內的使用這套體系的產品，在前後輪、軸距、懸架設計，座艙設計等等部分的參數，都可以自由調節。
更重要的是，關乎駕控體驗與駕乘舒適性的底盤，也基於CMF平臺而進行了調整。首先，逍客與更注重越野性能的奇駿採用了相同的形式，都採用了專業SUV的底盤。
這套圍繞SUV全路況使用而開發的底盤，在爲逍客提供了非常不錯的駕控性之外，還可配合全框式副車架，爲車輛在轉向和顛簸路面行駛中提供更強的剛性和抗衝擊力。同時，其還可以提高車輛在穩定性與抓地力上的表現。
獨立懸掛除了在舒適性上爲逍客提供保障外，還能夠帶來更多的橫向支撐點和更強的橫向剛性。因此，使得逍客可以在變道或高速過彎時大大提升穩定性和循跡性。此外，多連桿形式，更可以在顛簸路面中降低路面對車身的衝擊，抑制車身搖晃，提升駕乘舒適性。
配合183mm的離地間隙，大大提高了車輛在相對複雜路面中的通過性。讓逍客在輕鬆實現城市及鋪裝路面的行駛要求外，更可以在非鋪裝路面上縱橫馳騁。
當然，底盤與駕控性能的升級，仍然只是2022款逍客提升的一個重要產品點而已。
再次升級，應對市場競爭
從誕生之初，逍客就一直身處在20萬元以內，這個市場最重要的，競爭最激烈的“紅海市場”中。與初進入中國時不同，隨着十多年來中國汽車市場的快速發展，如今在這個市場中的SUV車型已經非常豐富。
撇開歐系、美系、甚至國產的SUV車型不談，僅在逍客所在市場內，日系SUV同樣百花齊放。無論是廣汽豐田的鋒蘭達，還是一汽豐田的卡羅拉銳放，都希望憑藉自身的產品力，在這個市場中分得一杯羹。
而想要在這樣日趨激烈的市場環境中，再次脫穎而出，顯然光靠強大的駕控實力已並不足夠。因此，2022款逍客帶來的新提升必不可少。
首先，2022款逍客升級了走輕奢風格的內飾空間，通過全新設計的內飾和座椅，以及更多的皮質材料的採用，並搭配大面積的全景天窗，來提高使用者的駕乘感受。
與此同時，在底盤帶來更好的駕馭體驗之外，智能駕駛科技也同樣必不可少。2022款逍客的ProPILOT超智駕智能駕駛技術，只需一鍵即可輕鬆開啓，在0-144km/h的速度範圍內，逍客的智能巡航能夠與前車保持適當距離，遇到紛雜路況自動調整跟車速度並及時制動。
這套可靠的駕駛輔助系統，歷經全球32萬公里路試及技術驗證，可有效緩解長途、城區日常通勤、擁堵時段的疲勞，提升行車的安全性。
此外，2022款逍客的Nissan Connect超智聯繫統，也讓車主的智能體驗也並不僅僅只體現在智能駕駛輔助之上。該套系統聚焦了6大功能板塊，並實現了21項功能升級，爲用戶提供了更爲豐富的智能出行體驗。
通過2022款逍客9英寸的高清屏幕，以及包括可識別近1000種日常語句的語音交互系統在內的兩種交互模式，用戶可與車輛產生實時交互，以提升出行的科技感，並帶來更豐富的娛樂體驗。
在動力方面，目前從歐洲市場傳來的消息表示，未來的全新逍客更將可能採用近年來東風日產在節能減排方面的最大成果——e-Power系統。如該套系統未來得以應用，將進一步提升逍客的經濟性以及環保性能。
顯然，這些科技毫無疑問地將逍客的產品實力再次進行提升。在滿足多功能性和高通過性之餘，進一步打造出了逍客的智能化標籤。
對於東風日產而言，家用車與性能車的界限其實並非那麼清晰。更多時候，消費者根據自己的需求，購買如逍客般的定位不同的汽車產品，所能獲得的都是東風日產所提供的更合適，技術不斷迭代的優質產品。
而對於東風日產來說，逍客這樣一款駕控體驗優秀、功能豐富，科技還不斷提升的產品，則是他們未來在緊湊級SUV市場，再一次“攻城掠地”的最重要殺手鐗。