閒談汽車輪轂大小的選擇

有小夥伴應該會注意到，近幾年廠商推出新車的輪轂尺寸是越來越大了，五六年前高配車型上的17寸輪轂如今只能在10萬元級別低配車型上都能夠看到身影。而SUV車型也就更離譜了，18、19寸已經是成爲標配了，21寸更是在頂配車型當中成爲核心的賣點，那麼在這裡小匠想問一下各位小夥伴，你們在買車的時候有沒有將這個輪轂尺寸作爲一個參考項之一呢？

先來科普一下輪胎參數，以咱們的家用車，最常見的205/55 R16來說，代表着輪胎寬度是205毫米，扁平比也就是輪胎高寬比值是55，輪胎尺寸是16英寸。通常來講，在輪胎寬度不變的情況下，輪圈越小，扁平比就越大，那麼也就意味着輪胎越厚，緩衝能力就越好，舒適性的也會更好。但對於側向支撐力相對就會差一些，路感也不是那麼的清晰。當然還有一個致命的缺點就是長得不好看。相反扁平比越小，輪胎看上去越薄，側向支撐性和路面的反饋就會比較不錯。對於操控是有正向加持的，當然看上去也會更帥一些。

現在看懂了輪胎參數，我們再簡單的粗暴的總結一下，基本上看上去比較凌厲的輪轂，除了造型之外，無非就是尺寸更大，扁平比更低。不過這種帥氣是要付出一定代價的。比如說太薄的輪胎，舒適性會打折扣，讓你看到每一個減速帶的時候都會有一點心驚膽戰。另外由於太薄，受衝擊力能力也大幅下降，一旦磕破了這種簾布層，鼓包、割裂是常有的事情。甚至連輪轂都會磕到變形。而這種帥氣的輪胎也有一個相對帥氣的價格，頻繁換胎可以說是讓車主非常的興奮。

其實大輪圈對於使用環境也是有一定要求的，對於絕對運動取向的車型來說，因爲主要的任務就是提升操控，要求足夠的胎面來提升這個抓地力，也需要提供足夠的側向支撐力。但是對於一般的家用車來說的，小尺寸高扁平比的輪胎是更能夠兼顧到這個舒適性、燃油經濟性及噪音，還有這個濾震的能力反倒是更加貼合實際需求的。有些品牌的有些車明顯已經是魔怔了，無論車型定位如何，本着顏值優先的原則，直接給你安排大尺寸的輪轂，但是從來不在這個剎車盤、制動器上做文章，這樣一來的話碩大的輪轂裡面只有一個尺寸小到可憐的剎車盤和制動力極爲一般的制動器，並且還給噴成了紅色，美其名曰什麼運動感。雖然俗話說這個輪圈大顏值高，一美遮百醜。對此各位小夥伴們不知道是怎麼看的，歡迎評論區留言。