摩托車｜爲何有的用輻條輪轂 有的用鋁合金輪轂

在汽車中，即將量產的魏牌復古車“圓夢”將成爲國產車中第一個用”輻條輪轂”的車型。而與汽車不同的是，在摩托車中，用輻條輪轂的車型是很常見的——當然，這種常見是相對汽車而言的。

如果從摩托車市場看，使用輻條輪轂的摩托車也並不是很多，基本有兩類，一類是ADV車型，另一類就是復古車。

ADV與復古車很實用輻條輪轂的初衷或者說目標是完全不一樣的。作爲越野型摩托車，ADV車型使用輻條輪轂主要是爲了應對更加惡劣的路況；因爲，相對於鋁合金輪轂，輻條輪轂的抗衝擊能力會更好，換句話說，輪轂不容易變形。而復古車使用輻條輪轂，更多是爲了致敬經典和彰顯復古的格調——畢竟，摩托車的起源自自行車，而自行車用的是輻條輪轂。

KTM1290

如今，無論是汽車，還是摩托車，使用輻條輪轂好像要比鋁合金輪轂的車子更有高級的味道。但在上個世紀8、90年代，鋁合金輪轂的摩托車卻是代表着高檔——畢竟，在那時候滿大街都是輻條輪轂的摩托車。

那爲何原來代表着高端的輻條輪轂現在變得不高級了呢？這有兩方面原因，一是，鑄造技術的巨大進步，讓鋁合金輪轂的成本降低並得以普及，二是，“物以稀爲貴”的認知的作祟，當鋁合金輪轂變得大衆化，那輻條輪轂自然就顯得高級起來。

當然，這個說法並不是絕對的。比如，寶馬摩托車GS系列以及KTM的ADV系列都是在大部分是輻條輪轂。不過，像GS系列中的相對入門的750則使用的是鋁合金輪轂，而850、1250則都是用的輻條輪轂。KTM也是一樣，入門的390是鋁合金輪轂，而排量更大的790和1290則用的是輻條輪轂。

KTM390

這種輪轂差異化策略，很大程度上是廠商對車型定位與用戶的一種“暗喻”。也就是說，排量更小的車子的用戶使用的場景比較沒那麼“越野”。

除ADV車型外，使用輻條輪轂的摩托車也就是復古車型了，而且是“價格不菲”的復古車。比如，著名的復古摩托車品牌英國凱旋（參數丨圖片），絕對算得上是使用輻條輪轂最多的摩托車品牌。其旗下的現代經典系列中的T100、T120、 BonnevilleT120和Bobber都使用的是輻條輪轂。

凱旋Bobber

作爲純正英式復古機車的凱旋，似乎也是復古摩托車的一個ICON。比如，日本川崎旗下復古車型W800，同樣是使用輻條輪轂，而且在神韻上與凱旋T100是極爲相似的。或許是這種相似定義了純正復古摩托車的“範兒”。

川崎W800

近幾年，隨着摩托車風潮再度掀起，也間接地讓有復古情懷的摩托車愛好者開始“躁動”起來，尤其是對於“玩樂+通勤”兩用的年輕用戶，都把目光紛紛投向了復古車。復古車的最大優點是，不管是在市區自由騎行，還是週末去戶外遊玩，都是毫無違和感的。

此外，對於騎行復古車來說，在衣着與裝束上有着比其他車型更爲“深厚”的講究，而這種獨特的禮儀與文化也讓復古車變得更加有底蘊。社會學家曾經說：禮儀是反簡化的。言外之意，恰恰是因爲“繁複”，所以才能形成一種文化。

注：圖片源自網絡