問界M9登頂 BBA“核心區”失守了

近日，國內媒體發佈了一份5月份50萬元以上乘用車零售排行榜榜單。最亮眼的是，問界M9以16462輛的成績奪得冠軍，將BBA等傳統豪華品牌甩在身後。

問界M9作爲華爲深度賦能的“科技旗艦SUV”，其市場表現可圈可點。

自2023年12月上市以來，問界M9僅用136天累計大定就突破8萬臺，且以強勢的銷售勢頭在2024年3月、4月以及5月相繼蟬聯“50萬元以上車型銷量第一”，刷新了中國豪華車市場的銷售紀錄。這意味着，BBA的大本營被問界M9長驅直入。

事實上，在此之前，BBA的入門端市場也已經被蠶食。

最近幾年，各大傳統車企以及造車新勢力都積極在B級、C級市場佈局。極氪、騰勢、蔚來、理想以及小米等品牌已經顯現出很強的市場潛力，試圖在不同的細分市場和價格區間全方位包圍BBA，以求從BBA手中搶到更多的“蛋糕”。

上述品牌的迅速成長，讓BBA面臨着銷量下滑的挑戰。這一情況也體現在了數字上。

今年一季度，寶馬、奔馳中國區銷量分別爲18.75萬輛和17.66萬輛，同比分別下滑3.8%和10.4%。

儘管奧迪中國一季度的銷量爲15.53萬輛，同比上漲了14%，但這是基於其去年同期銷量基數較低的緣故。

數據顯示：奔馳的銷量支柱依舊以奔馳C級、奔馳E級以及奔馳GLC爲主，一季度的銷量分別達到42303輛、26935輛、40628輛，同比下滑三款車佔據了奔馳整體銷量七成以上的市場份額。其中，奔馳E級同比下滑21%。

奧迪方面，奧迪A6L一季度共計賣出44551輛，奧迪Q5L和奧迪A4L分別賣出32027輛、27085輛。

寶馬的銷量支柱則爲寶馬3系、寶馬X3、寶馬X1等主力車型，一季度的銷量分別爲37664輛、30588輛、22875輛。其中，寶馬X1下滑9%。

儘管銷量有所下滑，但BBA在燃油車板塊依舊保持穩定的市場基本盤。

時至今日，電動化和智能網聯化已經成了全球車市不可逆轉的趨勢，尤其是電動化、智能化最“卷”的中國市場。據乘聯會發布的數據顯示：中國新能源汽車零售滲透率達47.0%，同比上漲14%。這其中，自主品牌中的新能源車滲透率達71.2%，而豪華車中的新能源車滲透率僅有28.4%。

蔚來創始人李斌曾表示：“2023年蔚來銷量要超過雷克薩斯。”、“要把BBA的格局變成NBA。”理想汽車創始人理想也曾宣言“有信心在2024年提前挑戰BBA在中國區的銷量。”

以目前國內汽車市場的現狀來看，李斌和李想的發言已經逐漸成爲了現實。

誠然，BBA也意識到了這一點。過去這幾年，BBA相繼宣佈轉型電動化，且也在中國市場上陸續投放了電動車產品。只是，其市場表現並不理想。

奔馳基於EVA純電平臺打造的首款中大型純電車EQE自2022年上市後，其銷量就一直不溫不火。2023年，奔馳EQE全年累計銷量9123輛，平均單月銷量僅760輛。2024年1-5月，奔馳EQE共交付2524輛，同比下滑26%。

而奧迪目前官網在售的純電動車分別有小型SUV奧迪Q2L e-tron和緊湊型SUV奧迪Q4 e-tron兩款車型。不過，這兩款車型的銷量也未達預期，常年用大幅優惠刺激銷量。

相比之下，寶馬的純電動車銷量要好一些。2024年1-4月，寶馬ix3的銷量累計達萬輛。但也要注意的是，儘管其銷量破萬，也是在大幅降價的背景下達成的。

一個不爭的事實是，全球汽車巨頭的品牌號召力在電動化時代遠不如在燃油車領域那樣強勢。在中國電動車市場，很多全球巨頭集體陷入沉默，無一家展現出強大的市場競爭力。甚至在部分網友看來，豪華品牌的電動車成了“雜牌”。

儘管BBA的新能源產品在華的發展受到了阻礙，但依然沒有影響其轉型電動化、智能化的決心。

奧迪宣佈與智己攜手，聯合開發3款純電汽車，將在技術與市場上密切合作。

奔馳官方也於近期表示：“在中國將繼續推動電動化轉型，預計2030年前，奔馳新車銷量中新能源車型佔比最高達50%。”

根據規劃，寶馬的純電車型到2024年將佔據集團全年銷量的1/5；2025年這一數字爲4/1；2026年將達到1/3。在2030年之前，純電動車型將佔據銷量的一半。屆時，集團累計交付的純電動車數量有望超過1000萬輛。

以上種種，足以見得BBA對中國市場的重視。只是，隨着國內新能源汽車市場競爭日益激烈，BBA是否能夠在後續電動化中嶄露頭角，還有待時間的驗證。