問界官方迴應M7事故四大疑問 碰撞時速超AEB範圍

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本站汽車5月6日報道 AITO汽車官方微博發佈《關於山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》，以下爲說明原文：

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內側快車道行駛中追尾碰撞作業中的道路養護車。對於此次交通事故，我們深感痛心。

事故發生後，我們積極配合交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，具體調查結果以交警部門認定通報爲準。

該事件近期在網上被廣泛關注，現針對問界用戶關心的事故中問界新M7 Plus車輛（以下簡稱“事故車輛”）相關技術問題進行說明：

疑問一：自動緊急制動（AEB）功能爲何沒有成功避免碰撞？

- 事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，根據後臺數據分析，事故發生前5分鐘內有2次制動動作，車輛均能正常減速。

- 問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統（非華爲ADS 2.0智能駕駛系統），其自動緊急制動（AEB）工作範圍爲車速4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作範圍。

疑問二：車輛起火原因？ 電池有沒有自燃？

- 事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出樑狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，後火勢蔓延至整車，動力電池包未發生自燃。

疑問三：安全氣囊是否正常打開？

- 根據後臺數據分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖釦信號，副駕駛位及後排3個座位均無安全帶鎖釦信號，安全氣囊狀態監測正常。碰撞發生時，車輛安全氣囊正常打開。

疑問四：碰撞發生後，車門是否能打開？

- 問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出樑狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。

注：示意圖爲參考事故車輛相關數據所做的技術模擬演示。

官方技術說明相對詳細，基本回應了之前受到質疑的核心問題。

注：示意圖爲參考事故車輛相關數據所做的技術模擬演示。

問界M7事故說明（來源：本站汽車）

在此想談三點問題：

第一，如本站汽車之前報道，《問界M7（參數丨圖片） Plus高速追尾起火官方迴應 還有十點存疑》 事故車輛（問界新M7 Plus）沒有搭載華爲ADS高階智能駕駛系統，採用非華爲方案的AEB工作範圍是4-85km/h，這次事故的碰撞車速115km/h超出這個工作範圍。根據公開數據，目前搭載華爲ADS高階智能駕駛系統的車型，AEB工作範圍是4-150km/h，對前向靜止車輛最高剎停時速達120km/h。在高速公路限速條件下，如果高階智駕可以更爲普及，並進一步提升AEB工作範圍，也許可以幫助避免更多悲劇發生；

第二，AEB只是一項駕駛輔助功能，其設計目的並非避免碰撞，只能通過嘗試降低行駛速度來最大限度減少碰撞程度，駕駛員必須時刻注意環境安全，必要時及時控制車輛，切勿完全依賴AEB和輔助駕駛；

第三，根據問界官方發佈的調查說明，此次事故中安全氣囊正常打開，副駕侯和後排無安全帶卡扣信息。高速行駛系安全帶可以儘量避免乘員身體因慣性向前發生致命的猛烈撞擊。乘車時無論前後排，一定要系安全帶。

此外，問界此次說明也正面迴應了隱藏式門把手沒有彈出的問題，高速碰撞導致的電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號。是不是可以有更好的安全冗餘解決方案？

本站汽車會持續關注交通部門的進一步事故調查結果。希望大家道路千萬條，安全第一條。也希望有更好的道路安全環境，讓此類悲劇不再發生。