“蔚小理”銷量總和不敵比亞迪 小鵬汽車駛入港股
藉助資本的力量，新能源車企正開啓新一輪競賽。繼2020年8月在紐交所上市之後，小鵬汽車(09868.HK)今日又駛入港股，成爲香港聯交所今年首傢俱有同股不同權特徵的雙重主要上市企業。小鵬汽車董事長何小鵬今日接受第一財經等媒體採訪時談到，新造車企業競爭格局從“春秋”步入“戰國”時期，競爭更激烈，要提前儲備糧草。
此次，小鵬汽車IPO面向全球發售發行8500萬股，每股定價165港元。7月7日，小鵬汽車在香港上市首日股價高開1.82%，報168港元，但隨後盤中一度破發，最終收盤價爲165港元，與發行價持平。與去年的熱捧有所不同，投資者目前對智能電動汽車的態度比較謹慎。
小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地表示，因爲小鵬汽車這次是雙重主要上市，所以與一些新上市的企業表現不太一樣，跟小鵬汽車在美國的股價相關。小鵬汽車在港上市定價之後，雖然在美國經歷了很大的波動，但是其近日在美股的股價堅挺。短期有一些波動，通過一兩天的交易就會平衡，因爲這是兩地上市的特點。他對近期小鵬汽車在香港的股價波動不太關心，因爲已經有了參照股價在那裡。通過這次募資，小鵬汽車將加快對研發、銷售服務體系、充電體系、國際化和產能等方面的投入，加快提高智能電動車的滲透率。去年，小鵬汽車在整個研發上投入17億元人民幣左右，今年可能差不多要翻一倍。顧宏地還談到，小鵬汽車也在密切關注A股，等時機成熟，也將會考慮迴歸A股。
此外，有消息稱，與小鵬汽車同屬造車新勢力第一陣營的蔚來和理想也將赴港上市。蔚來董事長李斌今日接受第一財經記者採訪時稱，對此不予置評。
自蔚來、理想和小鵬汽車三家造車新勢力企業先後在美上市以來，在智能電動車的賽道上加速前進。今年6月，蔚來、理想和小鵬汽車的銷量再創新高，分別爲8083輛、7713輛和6665輛，上半年累計銷量分別爲41956輛、30154輛和30738輛，其中小鵬汽車6月同比增幅最高，達到617%。
目前 “蔚小理”在賬面上暫時並不缺錢。據這三家造車新勢力企業今年第一季度的財報數據，蔚來、小鵬汽車和理想的現金儲備分別爲425億元、362億元和近300億元。不過，在智能電動車研發、渠道、品牌等方面需要持續鉅額投入，“蔚小理”雖然在毛利率上已皆轉正，但在短期內依然未能實現盈利。其中，小鵬汽車自2018年以來（截至2021年3月31日）虧損大約達到86億元，在2018年到2020年的淨虧損分別爲13.99億元、36.92億元和27.32億元，2021年第一季度回落至7.87億元。小鵬汽車在這次赴港上市的招股書提到，該企業目前仍在產生虧損和負經營現金流，這一情況可能還會持續一段時間。
至於新造車企業未來還需要投入多少資金，何小鵬談到，他沒有一個非常標準的答案。“如果從0到1大概要花200億元人民幣的話，今天我們已經面臨一個挑戰，就是如何從春秋到戰國或者說如何從1到100。從1到100，在全球化、科技創新、組織這些方面需要多少錢，每家公司不太一致，但是我相信第二步的這個錢肯定超過300億元，所有人在今天都要多儲備糧草。”何小鵬如是說。
雖然“蔚小理”快速前進，但與特斯拉、五菱宏光（參數丨圖片）、比亞迪等車企的電動車銷量相比尚有一定差距。早已實現在“A+H”佈局的比亞迪，近年與特斯拉在全球新能源汽車頭把交椅上展開激烈的競爭。作爲中國市值最高的整車企業，比亞迪目前的總市值超過7000億元人民幣。據比亞迪近日對外公佈的銷量數據，其6月新能源車乘用車銷量爲40116輛，上半年累計銷量爲15.02萬輛，超過“蔚小理”的銷量總和。上汽、廣汽等傳統車企集團也在加速轉型，其中上汽通用五菱的銷量一度擊敗特斯拉和比亞迪拿下今年4月全球新能源乘用車銷量冠軍，而廣汽埃安的新能源車銷量也在快速成長，6月終端銷量再次破萬，半年累計銷量爲4.48萬輛，略高於造車新勢力陣營排名第一的蔚來的銷量。
未來如何發展
目前，中國新能源汽車高速增長。據公安部統計數據顯示，截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，佔汽車總量的2.1%。其中，上半年新註冊登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.9%；與2019年上半年相比增加47.3萬輛，增長74.9%，創歷史新高。新能源汽車新註冊登記量佔汽車新註冊登記量的7.8%。
而據乘聯會的數據，今年一季度國內新能源車零售滲透率爲8.6%。何小鵬稱，他認爲2025年全國新能源汽車會達到35%的滲透率，甚至一線城市有可能達到60%左右。
雖然智能電動車發展前景無限，但競爭也將加劇。國內外車企紛紛發佈關於未來的發展戰略，其中長城汽車在6月28日高調宣佈，至2025年將實現年銷售400萬輛、新能源汽車佔比80%的目標。
在智能電動車賽道上，特斯拉目前正在領跑，國內外傳統車企巨頭也在加速前進，而小米、百度等科技公司也紛紛參與到造車之列。在何小鵬看來，智能汽車的變革和上一個10年智能移動互聯網的變革有些類似。“中國的廠商今天應該開始真正從全球視野來考慮，我們的產品能不能符合全球的政策、法規、安全等各項標準，這是第一步要做好的事情。第二步就是要建立全球的品牌和渠道體系。如果這兩個今天不去做，相當大的程度上可能錯失機會，因爲全球廠商都已開始在電動汽車甚至在智能電動汽車領域努力的過程中了，所以這個時間，我認爲是非常緊迫。”何小鵬說。
何小鵬認爲，今天大部分傳統車企還是在做一款電動汽車，當前這代電動車還不夠具備競爭力。車企要加大研發和加大創新等。智能電動汽車在未來不斷變化，智能化、全球化的真正競爭可能在2024年或2025年出現，所以車企要加快融資和加大投入，提前佈局，希望快速擴大規模和實現差異化競爭。顧宏地稱，小鵬汽車目標是在2025年在智能電動汽車市場佔有率超過10%。
隨着電動車快速增長，對用電需求也會攀升。而前不久廣東等地方出現電力供需緊張情況。乘聯會秘書長崔東樹接受第一財經記者採訪時談到，電動車的發展暫時還不會受此影響，電動車用電很少，一般的電動車的百公里使用10~15度電。
不過，未來電動車的高速增長,將可能受到用電問題的制約。何小鵬在接受第一財經記者採訪時談到：“我們認爲將來這是一個挺大的挑戰，也正在提前做技術儲備的路上。”何小鵬稱，從中國的用電體系來看，波峰和波谷差異非常大。在波峰時，在局部場景下電是不夠用的，智能化可以幫助電動汽車做很多的事情，電動車大多利用晚上的波谷期間充電，此外小鵬汽車在超充站上面也已經做很多的思考，例如能不能將來把電力的波峰波谷給拉平的一些全新的思考。