退場漩渦中的4S店：從年虧千萬到單車躺賺

今年上半年超半數虧損、約1500家退網，汽車經銷商掙扎前行。

此前，天津、福建等地相繼爆出汽車經銷商退網的消息。北京商報記者近日走訪發現，北京部分汽車4S店也處於停業狀態，其中不乏寶馬、奧迪等豪華品牌。汽車市場內卷與價格戰，考驗着一衆經銷商的資金鍊，是月底還上銀行貸款"續命"還是"斷鏈"退場。同時，在汽車經銷商淘汰賽中，部分拿到高溢價車型銷售權限的4S店，則能夠僅憑單一車型的銷售利潤便填平走量車型的虧損。

突然關停的4S店

北京市朝陽區五方橋地區，曾雲集奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌4S店。但今年以來，該地區4S店相繼出現停業閉店的情況。其中，一汽奧迪北京名尊奧翔4S店店門緊閉，展車已經撤出，保安室門口的停車指示牌上貼着一紙閉店通知。而其官方微博發佈的最後一張"親子活動海報"停留在去年7月。

一汽奧迪北京名尊奧翔4S店對面，銷售寶馬品牌車型的北京順寶行同樣處於停業狀態。今年11月，寶馬車主王越（化名）前往該店進行車輛保養，但被門衛告知由於拖欠物業費及電費，北京順寶行已經閉店。王越在查詢相關App後發現，順寶行已經退網。"現在手上還有部分在該店買車時贈送的免費保養券沒用完。"他表示。對此，一位寶馬汽車官方客服人員對北京商報記者表示，寶馬已終止北京順寶行的授權，相關車主可向寶馬官方客服提供相應車架號及相關車輛信息，後期廠家會重新調配承接剩餘免費保養權益的授權經銷商。

除豪華品牌外，部分合資品牌"老牌"4S店也未扛過經銷商的"寒冬"，其中便包括東風日產海潤嘉專營店。據瞭解，該店成立於2009年，爲北京首家東風日產專營店。北京商報記者發現，目前該店的東風日產品牌標識已被清除，展車也全部撤出。一位工作人員表示，未來將轉售其他新能源品牌車型。

事實上，除北京外，此前天津、福建、重慶等地均爆出部分經銷商退網的消息。其中，作爲天津最大一汽奧迪4S店的"永濠奧迪"關停引發關注。天津永濠集團就"永濠奧迪、永濠紅旗、永濠東風本田"三品牌4S店閉店發佈的聲明稱："集團現階段除爭取資金解決客戶的交車問題和員工的工資問題，同時積極尋求品牌廠商的支持。"

脆弱的資金鍊

北京星德寶方面在閉店通知中稱"目前面臨嚴重資金壓力"，而資金也成爲壓倒多家4S店的稻草。

"4S店面臨庫存、運營、虧損賣車等壓力，今年越發激烈的價格戰更讓經銷商的利潤大幅縮水。"一位合資品牌經銷商負責人稱，經銷商售車需要大量資金，通常會向銀行申請貸款以支付部分進車費用，如果新車賣不出去，壓在店裡將佔用資金，可能將導致經銷商還不上貸款，此外還有房租及人員等支出成本。因此，疊加全部成本後，如果經銷商通過高優惠售車，很可能出現單車虧損的現象。

事實上，部分"網紅"車型的降價已直觀反映出經銷商的銷售壓力。其中，一度加價銷售的雷克薩斯ES車型已開出大幅優惠。"分期購買雷克薩斯ES200車型，綜合優惠能達到8.5萬元。"一位雷克薩斯4S店銷售人員表示，此前該車型單月銷量超百輛，目前已降至約60輛。

此前，中國汽車流通協會（以下簡稱"流通協會"）發文稱，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鍊斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存困境。據統計，今年上半年，國內汽車經銷商虧損比例過半，盈利比例僅35.4%。同時，今年前8個月，價格戰致使新車市場整體零售累計損失達1380億元。流通協會副秘書長郎學紅預計，今年4S店退網數量將達4000家，下半年退網經銷商數量將超過上半年，而過去三年每年退網經銷商數量約2000家。

"很多經銷商爆雷，就是由於資金鍊斷裂。"一位汽車經銷商負責人告訴北京商報記者，經銷商爲減少現金流壓力，通常會通過向銀行貸款然後向車企進車，同時會將車輛合格證質押在銀行，銀行也會派監管人員到店。如果經銷商店內新車滯銷，持續增長的庫存疊加銀行利息，便容易出現爆雷情況。

對於目前的虧損情況，一位汽車經銷商集團負責人透露，旗下經銷商大部分均處於虧損狀態，其中一家日系品牌4S店今年的虧損已近千萬元。流通協會專家委員會成員顏景輝認爲，經銷商虧損一方面是價格原因，新車大幅度降價持續擠壓門店利潤；另一方面與市場供給的轉變不無關係，供給端不再是以燃油車爲主，在新能源車型銷量持續增長後，消費者的選擇更加多元，主銷燃油車的經銷商壓力倍增。

據瞭解，面對車市格局的轉變，6ryx.ybkxgg.com退網的部分經銷商選擇轉營新能源品牌車型。郎學紅對北京商報記者透露，現階段退網主要集中在燃油車經銷商，其中多數已轉銷新能源品牌車型。

加價車型填虧損

目前，汽車經銷商已進入淘汰賽，在部分4S店選擇轉投新能源品牌車型止損的同時，另一些經銷商則憑藉高溢價車型平衡盈虧。

其中，作爲梅賽德斯—奔馳的高利潤車型，AMGG63及G級越野車深受經銷商青睞。"AMGG63曾一度加價百萬元並一車難求。"一位梅賽德斯—奔馳4S店銷售人員稱，目前AMGG63的加價幅度已降至25萬元，G級越野車加價15萬元。

北京商報記者瞭解到，經銷商銷售梅賽德斯—奔馳車型的利潤，爲新車官方指導價的10%。上述梅賽德斯—奔馳4S店銷售人員舉例稱，如果消費者購買一輛官方指導價爲30萬元的梅賽德斯—奔馳車型，經銷商利潤約3萬元。然而，在車市價格戰下，E級、C級等主銷車型銷售普遍存在虧損情況，但由於門店拿到AMG品牌授權，銷售一輛AMGG63的利潤能夠填平5—6輛奔馳E級車型產生的虧損。

除"網紅"車型外，售後也成爲汽車經銷商的另一個盈利平衡點。一位沃爾沃汽車經銷商負責人表示，僅憑新車銷售很難平衡店內成本，但通過保養、維修及工時費等售後項目能夠實現盈利。上述梅賽德斯—奔馳4S店銷售人員也表示，高利潤車型疊加售後盈利，即便走量車型出現單車銷售虧損，店內仍能實現整體盈利。此外，車企也通過縮減銷售任務量、給予補貼等方式緩解經銷商壓力。北京商報記者瞭解到，近兩個月，寶馬中國持續爲經銷商提供補貼同時縮減提車配額，以便經銷商儘快消化庫存。

北京商報記者 劉曉夢