突發！磷酸鐵鋰停止接單了？！

在芯片短缺之後，磷酸鐵鋰也成了市場緊俏貨。目前，一些大的的磷酸鐵鋰鋰企業已經停止接受新訂單，這可能會影響2021年中國新能源汽車市場的格局。

從磷酸鐵鋰材料廠獲悉，大的公司不再在外部報價，因爲手中的訂單已經太滿，產能顯然不足。德方納米和湖南裕能等優質企業的生產能力相當緊張。德方納米工作人員迴應：磷酸鐵鋰的當前供求結構性短缺，市場缺口仍然存在，且相當搶手。

一家汽車公司抱怨產能不足是原因之一。更重要的是，磷酸鐵鋰公司對汽車製造商的待遇有所不同。大公司的訂單仍然得到了儘可能多的保證，但是一些小公司的訂單被有選擇地忽略。

磷酸鐵鋰電池由於許多因素而非常搶手。

一是與新能源汽車補貼的下降有關。目前，用於新能源汽車的動力電池主要有兩種：磷酸鐵鋰和三元電池。在中國爲新能源汽車提供大量補貼的時代，三元電池由於許多原因而受到青睞，例如高能量密度。但是，當補貼下降並意識到未來將進入無補貼時代時，汽車公司便轉向了磷酸鐵鋰。 2020年，特斯拉Model 3和BYD Han等流行的高端車型都配備了磷酸鐵鋰電池。每月銷售超過30,000輛的五菱宏光MiniEV也使用磷酸鐵鋰電池。據統計，到2020年，中國銷售的十大新能源汽車中，有六個將全部推出磷酸鐵鋰。

不僅國內汽車公司，而且戴姆勒等海外汽車公司也明確表示，他們將大規模推出帶有磷酸鐵鋰電池的新能源汽車。另外，使用LFP電池。磷酸鐵鋰電池已進入新興領域的加速發展時期，例如儲能，兩輪車和電動船。

二是與磷酸鐵鋰鋰電池技術的飛速發展有關。過去，磷酸鐵鋰不能做三元電池，因爲電池的體積能量密度低，約爲300-400Wh / L。三元電池基本上超過500-600Wh / L。結果，乘用車中的磷酸鐵鋰電池的負荷太小，難以滿足高續航里程的要求。但是，隨着比亞迪等公司相繼推出高耐力磷酸鐵鋰電池，解決了磷酸鐵鋰電池的短距離生產問題，低價格的優勢開始顯現。

2020年，比亞迪推出了高耐久性刀片式電池（實際上，它是磷酸鐵鋰電池）。比亞迪汽車董事長王傳福高調宣稱：“刀片式電池將改變新能源汽車行業對三元鋰電池的依賴，並重返動力電池技術路線。正確的道路，並重新定義新能源汽車的安全標準。配備了刀片式電池的比亞迪·漢正式宣稱續航里程超過600公里。

實際上，業界將對磷酸鐵鋰的發展早有預測。 2020年，中國動力電池同比下降，但磷酸鐵鋰大大增加，市場份額接近三元電池，有超車的趨勢。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的數據，2020年中國動力電池累計銷量將達到65.9GWh，同比下降12.9％。其中，三元鋰電池累計銷量爲34.8GWh，同比累計下降34.4％。磷酸鐵鋰電池累計銷量爲30.8GWh，累計同比增長49.2％，成爲唯一實現同比正增長的產品。

一些分析人士指出，到2020年底，中國磷酸鐵鋰電池的產能約爲27.9萬噸。根據目前的實際市場預測和補貨壓力，2021年供需將略有緊張，尤其是一些優質的磷酸鋰鐵頭企業將被搶劫。秩序現象。許多磷酸鐵鋰公司也希望抓住機遇。例如，在產能方面居行業第三的宜威鋰能源公司正在擴大其磷酸鐵鋰的生產。

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