磷酸鐵鋰電池這麼“香”?特斯拉將全面搭載磷酸鐵鋰電池

9月份國內動力電池裝機數據顯示,三元鋰電池的裝車量在6.14GWh,磷酸鐵鋰電池裝車量則是9.54Wh,磷酸鐵鋰電池已經連續3個月在裝車量方面領先三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池這麼香嗎?就連特斯拉也在三季報中表示,對於標準續航版Model 3(參數丨圖片)和Moderl Y,全球範圍內都在改用磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池有什麼區別?這兩種都是鋰電池,只是作爲鋰電池正極所使用的材料不同,主流三元正極材料有鎳、鈷、錳/鋁,而磷酸鐵鋰電池的命名就是它正極所採用的材料。

這兩款電池在電壓方面也是有區別的,三元鋰電池典型電壓一般是3.7V,充電電壓是4.2V;而磷酸鐵鋰電池單體典型電壓是3.2V,充電電壓是3.65V。

而在過充過放方面,磷酸鐵鋰電池的表現要優於三元鋰電池,磷酸鐵鋰耐過充過放,短時過放到0能恢復80%以上,過充到100%都不會起火爆炸。

但是三元鋰電如果過放到一定的電壓就會產生不可逆的損壞,而充電超過一定的電壓也會出現膨脹鼓包甚至爆炸的情況,不同的材質也是有一定數額差距的。

我們的充電器、電池板上都會有對應的充放電的保護,就是爲了防止過充和過放。

在電池的充電與工作的時候都會出現發熱的情況,磷酸鐵鋰電池的耐高溫性要遠高於三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池達到七八百度正極纔會出現分解,三元鋰電池基本在二百度的時候就出現分解了,而且在使用壽命方面磷酸鐵鋰電池也是要遠高於三元鋰電池的。

就連生產的成本,磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料,三元鋰電池以鎳鈷錳酸鋰爲正極材料、石墨爲負極材料,整體成本會比磷酸鐵鋰電池貴。

說了這些你是不是覺得磷酸鐵鋰又安全又便宜,還用三元鋰電池幹嘛?

三元鋰電池也是有自己的優勢的,剛纔我們說了工作中的高溫,雖然磷酸鐵鋰電池在高溫下要比三元鋰電池安全性更高,但是如果環境溫度比較低,例如我國北方地區冬天用車的時候,環境溫度都是在0度之下的,磷酸鐵鋰電池的溫度使用下限值-20°C,溫度一但低於0度,電池也就只能提供有平時80%不到的能量,溫度越低,表現也就越差,而三元鋰電池低溫下限值是-30°C,0度後還可以提供平時的90%的能量,低溫環境下三元鋰電池表現更優秀,所以很多北方的用戶更青睞於三元鋰電池,它可以保證冬季有更加穩定的能量輸出。

另外三元鋰電池的能量密度也普遍要高於磷酸鐵鋰,隨着電池技術的不斷更新三元鋰電池的能量密度已經達到200wh/kg之上了,而磷酸鐵鋰電池的能量密度則一直在160wh/kg徘徊,這樣在同樣的能量配比下,三元鋰電池組就要比磷酸鐵鋰電池組輕很多,裝配三元鋰電池的車輛就會更輕一些,行駛的時候能量的消耗當然就會低於裝配磷酸鐵鋰電池組的車輛。如果裝配質量相同,三元鋰電池組的能量肯定就要遠大於磷酸鐵鋰電池組,所以很多長續航版的車型都是裝配的三元鋰電池組,包括特斯拉也只是對標準續航版的Model 3和Moderl Y改用磷酸鐵鋰電池,而高性能版的還是會繼續使用三元鋰電池。

此前特斯拉和我國的磷酸鐵鋰電池巨頭“寧德時代”已經對外宣佈簽署了鋰電池採購協議,換裝磷酸鐵鋰電池之後,不知道特斯拉的價格又會如何調動。

而在我國磷酸鐵鋰電池的廠商中,比亞迪算是是磷酸鐵鋰的“鐵粉”,之前在網上熱議的刀片電池“針刺測試”也是讓更多的人關注到了新能源汽車電池的安全問題,在此前國內很多新能源車都選擇三元鋰電池的時候,比亞迪更是扛起了磷酸鐵鋰電池的大旗,現在更多的新能源車都轉投磷酸鐵鋰的陣營,比亞迪在這方面又快人一步。