突發！東莞一家經營20多年的4s店倒閉，汽車圈洗牌正在加速進行…

近日有網友爆料稱，不是吧？玩完了？又一家4s店沒了嗎？怎麼辦？要三光了嗎？虧光，倒光，走光。

我們來仔細看看這則爆料信息。這是一條羣發的短信。

這條短信的核心，就是東莞一家老牌豐田4s店扛不住了，不得不關門大吉。此前的售後客戶，可以前往長安百力恆豐田繼續接受服務。

據公開資料顯示，這家企業成立於2003年10月，至今已經發展20多年，也是一汽豐田在東莞設立的第一批4s店，同期的還有東莞永佳豐田、凱潤豐田、龍華豐田、東部豐田等授權店。其註冊資本500萬元，法定代表人是王嘉樂。

其企業公衆號顯示，發佈的最後一篇文章是今年3月1日，之後就沒有更新。這在互聯網新媒體時代，特別是汽車行業，這是非常異常的。這也說明，這家企業在這時候已經出現嚴重的經營問題，根本無暇顧及這些日常工作。

作爲一家豐田體系內資深的4s店，有着龐大的保有客戶羣體，如此倉促地閉門停業，顯然與品牌盈利能力急劇下降有關。

具體來看，其中有三款車型月銷破萬，卡羅拉銳放9月銷量18583輛，RAV4榮放17079輛，亞洲龍9月銷量11729臺。新能源板塊，bz3單月零售量3664輛。

在如今新能源汽車快速崛起的市場，作爲傳統燃油車品牌，能獲得如此業績，已經實屬難得。那背後的盈利狀況如何呢？特別是旗下的經銷商羣體。

信中強調一汽豐田爲緩解經銷商的庫存和資金壓力進行減產，在10月、11月份已大幅下調生產的前提下，12月至明年2月將繼續下調產量。

一石激起千層浪，在年底衝量的關鍵期，一汽豐田竟成爲行業首家發函減量的車企。而豐田在中國的另一家合資公司廣汽豐田，在7月底曾傳出裁掉1000名生產工人，以應對產銷困局。

巧合的是，就在一汽豐田致信經銷商的同時，還有一份來自經銷商聯合向一汽豐田抗議的倡議書在網絡瘋傳。

倡議書中控訴一汽豐田年計分配脫離現實，不顧經銷商死活，實屬強盜行爲，呼籲經銷商抵制低價傾銷的亂象，不向廠家人員送錢，捍衛自己的權益。

一邊是豐田兩大合資公司陷入減產與裁員漩渦，另一邊是經銷商“怒不可遏”，背後折射出的都是日系車企中表現最爲穩健的豐田，也賣不動了。

日系車的風光不再，也是整個合資車企在中國市場的縮影。合資車企顯現頹勢，旗下4S店更是失意人，他們受到的影響可能比車企還要大。

典型的問題，就是經銷商庫存壓力劇增，再疊加“以價換量”的打法，導致經銷商越賣越虧，單車虧損近萬元。賣車不賺錢，經銷商自然要把壓力向上傳導。據透露，當時有200多家一汽豐田經銷商不提車或暫時不提車。而一汽豐田的經銷商網絡現狀，截至2023年9月，一汽豐田有751家4S店；對比去年同期，有22家4S店退網。

目前，沒有針對一汽豐田品牌經銷商盈利狀況的報告。但是，我們可以從大數據看到一些端倪。

據《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，今年上半年，約五成經銷商（50.8%）處於虧損狀態，與2023年上半年的虧損面（50.3%）基本持平，但與2023年全年（43.5%）相比，虧損面擴大7.3個百分點；超三成經銷商（35.4%）實現盈利，近14%經銷商處於持平狀態。

中國汽車流通協會統計顯示，目前全國4S店3萬多家，去年退網3200多家。該協會副秘書長郎學紅在接受媒體採訪時表示，今年退網速度更快，上半年大約退網2000家，主要是燃油車經銷商，其中大多數商家已經轉型新能源。

由此可見，東莞南城豐田悄然謝幕，與汽車圈整體大環境有關，也彰顯汽車圈加速洗牌的嚴峻形勢。

總之，時代淘汰誰都不會打招呼。曾經日系汽車品牌引以爲傲的華南市場，如今也被新能源持續稀釋。目前，所有的日系品牌不再有市場優勢和心理高度，仍在經營的4s店基本上都是在苦撐和煎熬。

2024年，對於汽車圈而言，註定是極不平凡的一年，對於汽車人更是難以忘懷的一年。就是在這一年，新能源汽車快速發展，月度銷量反超傳統燃油汽車，這是所有人始料未及的，這就是汽車圈的奇蹟。

今年還剩下不到兩個月的時間，汽車圈還會有哪些大事件會發生呢？可以肯定，不會少。讓我們拭目以待。