特斯拉在印度建廠還有戲嗎？特斯拉多頭分析師這樣看

特斯拉在印度建廠計劃已經停滯一段時間，但印度方面沒有放棄對特斯拉CEO馬斯克的“追逐”。

在上個月，印度總理莫迪在大選中獲勝後，莫迪和馬斯克還在社交媒體上互通信息。印度方面也在關注特斯拉是否會在印度註冊相關進口關稅優惠政策計劃。

不過，兩位熟知內情的人士說，自馬斯克今年4月突然取消訪問印度以來，印度當地官員一直沒有與特斯拉就上述關稅問題進行討論。

長期特斯拉多頭、韋德布什證券公司分析師艾夫斯(Dan Ives)在接受第一財經記者採訪時表示：“我們相信特斯拉會在印度建廠，但這要到2026年纔會實現。”

仍致力於在印度建廠

“期待與印度總理莫迪會面！”馬斯克4月在其社交媒體平臺上發佈了這一消息。

據兩位熟悉計劃的人士說，原本在此行中，馬斯克不僅要爲特斯拉即將耗費30億美元在印度新建的電動汽車工廠選址，還安排全家度假：馬斯克的母親、他的三個孩子等人士也會一同前來。

值得注意的是，特斯拉全球政策和業務發展主管帕特爾（Rohan Patel）曾經擔任美國前總統奧巴馬的能源顧問，他領導了特斯拉在印度的擴張努力，並僱傭了大約十幾個人與印度官員談判。而印度方面和特斯拉的談判從2022年之後開始加速。

瞭解特斯拉印度計劃的人士稱，特斯拉計劃在三年內投資20億至30億美元，擬建工廠的目標年產能爲50萬輛汽車，其中大部分將用於出口。特斯拉還討論了投資建設自己的電池工廠。此後，在印度宣佈對價格較高的進口電動汽車降低關稅的計劃後，雙方的談判加速進行。大約在同一時間，該公司開始在柏林附近的工廠生產右舵汽車，準備出口到印度。

然而，馬斯克在原定訪印之旅前10天取消了這次旅行。馬斯克彼時表示：“不巧的是，特斯拉的任務非常繁重，訪問印度的時間不得不推遲，但我非常期待今年晚些時候的訪問。”

據悉，印度方面爲這次4月的代表團準備了約20份簽證，但他們卻只能等待。

隨後馬斯克閃電訪華，收穫頗豐。馬斯克訪華後的4月29日，特斯拉美股股價盤前跳漲13%，收於194.4美元/股，市值單日增長821億美元（約合6000億元人民幣），將因裁員、銷量不佳所造成的頹勢一掃而空。

不過，據知情人士透露，從長期看，特斯拉仍致力於在印度建廠。該人士表示，“馬斯克癡迷於印度作爲市場和汽車出口製造中心的潛力”。

“馬斯克希望無處不在，這就是他的運作方式，所以他既需要中國，也需要印度。”一位接近特斯拉印度計劃的人士說，“雖然馬斯克取消行程可能會傷害到一些人的自尊心，但作爲一個國家，印度也仍然需要特斯拉來證明它是一個投資電動汽車的偉大國家。”

有印度官員也表示，相信特斯拉並沒有失去對印度市場的興趣。一位官員表示：“人們普遍認爲他們遲早會來。”

目前來看，印度的電動汽車市場規模雖小但增長顯著。2023年，印度乘用車銷量同比增長10%，其電動汽車的銷量幾乎翻倍，佔乘用車總體銷量的2%，印度政府的目標是到2030年將這一比例提高至30%。塔塔汽車佔據了印度電動汽車市場三分之二以上的份額，馬恆達和比亞迪位居其後。

印度政策有優勢嗎

目前印度官員正緊張觀察着特斯拉在印度的下一步行動，其中就包括是否要註冊一項關稅優惠計劃。

早在2016年，馬斯克就有讓特斯拉進入印度市場的計劃，不過繞不過去的就是印度的高關稅。

2021年，馬斯克曾再次在社交媒體上表示，特斯拉希望進入印度建廠，但前提是印度政府能減免進口關稅，以便特斯拉在印度銷售。

在馬斯克原定訪問印度的幾周前，印度政府宣佈了一項新的電動汽車政策。根據該政策，如果製造商能在三年內在印度投資5億美元以上並在國內建廠生產，他們進口價格在3.5萬美元及以上的電動車時可以享受15%的較低稅率。此前，印度對進口電動汽車根據價格徵收最高達100%的關稅。

同時，印度政策制定者還啓動了發佈電動汽車政策指導方針的磋商程序。甚至有消息稱印度馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦將向特斯拉提供用於建造工廠的土地。

實際上，早在2015年4月，印度就提出過“電動出行國家計劃”(FAME)，推進新能源汽車技術開發、打造試點項目和充電樁等配套基礎設施建設。此後幾年裡，印度一直在積極出臺電動汽車相關政策。近年來，爲了減少對進口原油的依賴，建立一個充滿活力的電動汽車生態系統也是印度政府的主要目標之一。

艾夫斯對第一財經記者預判道：“在特斯拉的擴張上，印度尼西亞和馬來西亞可能領先於印度。稅收優惠和物流將是印度市場成功的關鍵。”

不過，要看到的是，在全球電動汽車銷售放緩之際，特斯拉在印度的任何擴張都將面臨巨大風險。

從福特汽車、通用汽車到豐田汽車，汽車製造商都在擁擠的市場中掙扎。特斯拉本身也在經歷動盪，大幅裁員，並將戰略重心轉向自動駕駛和人工智能。

艾夫斯認爲，隨着需求疲軟，整個電動汽車行業在價格戰中的日子並不好過，“會有贏家和輸家，倖存下來的車企會度過這一劫，電動汽車行業將會出現增長，但我們會經歷一段痛苦的消化期。”

“而且，電動汽車工廠的規模化和供應鏈的打造是很困難的。諸如Rivian、Lucid、Fisker以及很多初創公司（都面臨這些困難）。”他稱，電動汽車是一個適者生存的行業。

目前看，在短期內，任何額外的銷量對特斯拉來說都至關重要，因爲隨着其最暢銷的 Model Y和Model 3汽車在美國市場接近飽和點，特斯拉正面臨着交付量下滑的困境。

截至記者發稿，7月12日，特斯拉在美股盤前交易中再跌3%，上個交易日收跌8.44%。

艾夫斯在此前一次採訪中對記者表示，特斯拉的長期估值取決於“完全自動駕駛（FSD）” 和自動駕駛。