桃園鐵路地下化進程 進入實質規劃階段
▲市長鄭文燦表示，桃園鐵路地下化進程，進入實質規劃的階段。（圖／桃園市政府提供）
上任近3年，競選期間提出桃園鐵路地下化的市長鄭文燦9日表示，桃園鐵路地下化可行性研究報告7月31日獲行政院覈定，將交由交通部所屬單位辦理綜合規劃及工程設計，而在「前瞻基礎建設計劃」中，交通部明（107）年亦已編列鐵路地下化5,000萬元的綜合規劃費用，桃園鐵路地下化即將進入實質設計階段。
鄭文燦表示，桃園鐵路地下化方案，從新北市鳳嗚站到桃園市平鎮站，新北市路段因爲盆地地形所以採取高架化，桃園市路段則採取地下化，除桃園、內壢、中壢等3座原有車站外，將增設中路站、永豐站、中原站、平鎮站等4座通勤車站，消除8座高架橋、8處地下道、20座平交道，也打通前後站，減少都市發展阻隔，對桃園都市發展的效益非常大。
此外，鐵路地下化後騰空的路廊，可增加1條18公里長、25公尺寬的「新臺1線」，讓桃園南北交通更暢暢。而爭取桃園鐵路地下化的歷程相當漫長，民國98年朱立倫縣長時期決定採用高架化，當時規劃50米林蔭大道，預估拆遷民宅達4,000戶，用地取得非常困難，也不符合都市發展及民意方向。
高架化加上林蔭大道根本推不動，且交通部要求桃園負擔超過101億地方分擔款，「不是我們要的建設，還要地方政府負擔百億」，導致鐵路高架化在市府上任前，就已經延宕了50個月，臨時軌道只做到內壢就無法繼續進行，其他工程也停擺。