臺灣航太產業處境如飛魚 要從死亡之谷殺出血路
展開雙翼，一隻黑色翅膀的飛魚衝出水面，避開鬼頭刀魚的掠食，但下一秒，迎面而來的是白腹鰹鳥，這隻飛魚被困在海空之間，很像臺灣航太產業的處境。
漢翔董事長廖榮鑫，不僅是飛官出身，更是擁有30年賞鳥資歷的專家，他對大自然觀察入微，還從賞鳥悟出一套航太趨勢與經營管理哲學。他以「飛魚」來形容臺灣航太產業的處境，海中的鬼頭刀魚就是新興國家，在當地政府大力的扶持下，正在後面不停的追趕，白腹鰹鳥就是德國、義大利等國家，挾着本身的技術優勢、壓低成本，積極地搶奪訂單，然而臺灣只能從死亡之谷殺出血路。
▲漢翔籌組航太A-Team 4.0聯盟。（圖／漢翔提供）
整合產業上中下游一起打世界盃
那要如何在雙面夾擊下生存呢？那就是整合上中下游，集結大家的力量。
廖榮鑫表示，他到漢翔1年多，在參觀國外航太公司時發現，並沒有看到東方面孔，尤其是看不到臺灣面孔，這讓人相當感傷，尤其航太產業在全球屬戰略性產業，不論是政府還是同業之間都要相互合作，才能帶動產業發展，進而提升國內經濟表現。
因此漢翔在去年提出籌組A-Team 4.0的構想，並在今年6月2日舉行誓師大會，集結北、中、南共220家的廠商加入聯盟，展現進軍全球航太供應鏈的決心。
而要達成這個目標，最重要的就是「異業的結盟、同業的分工」，廖榮鑫說，在現在這個時刻，各公司的利益要放旁邊，相信業者間相互扶持下，國內航太年產值可在2年內突破1,250億元，4年內超過2,000億元，更要讓臺灣航太A-Team 4.0聯盟成爲國際航太供應鏈不可或缺的重要一環，以搶攻未來20年全球5.6兆美元的航太商機。
▼漢翔董事長廖榮鑫。（圖／記者李孟璇攝）
萬事起頭難遇到難關不能放棄
然而臺灣要做「自有品牌」，不少人都抱持着懷疑的態度，廖榮鑫說：「不能遇到難關就放棄！」
談到國機國造，很多人都會說臺灣這不會做、那不會做，但不能因爲一個項目做不來就停滯不前，廖榮鑫反問：「難道因爲一個難關跨不過，就什麼都不做了嗎？」像萊特兄弟，他們也是從零做起，歷經重重關卡才製造出世界上第一架比空氣重並且可以載人的動力飛行器，因此大家應該要同心協力克服困難。
廖榮鑫進一步表示，這次聯盟之所以會以「A」來命名，主要是取自始祖鳥（Archaeopteryx）的英文首字，始祖鳥生活在1億5,000到1億5,500萬年前晚侏羅紀時期，是生物演化的重要角色，而像這樣讓始祖鳥一步一步演變，並將基因複製傳遞，使子代存活下來的過程，就是A-Team 4.0聯盟在做的事，相信上中下游整合後，可以「精實體質、提升競爭力」。
漢翔物料處處長莊秀美也說，在如此艱難的時刻，業者不能單打獨鬥，只有產業垂直整合、打團體戰，才能突破困境、創造價值，也許過程中會遇到困難，但她認爲，「世界上沒有做不到的事情，只有你不知道用什麼方法去達成目標。」
▼漢翔邀請A-Team 4.0聯盟會員，參觀工業4.0示範工廠。（圖／漢翔提供）
自研自制根留臺灣
廖榮鑫表示，國機國造有助於維持臺灣航太產業的技術與能力，舉例來說，高教機完成後，後面將延伸出30年的維修商機，整體規模約1,500～2,000億元，換算每年有50億元，也就是說，若國機國造成行，航太產業每年起碼有50億元商機，可帶動航太相關廠商、零組件供應商發展，技術也能跟着向上提升。
此外，最重要的是經驗可進行傳承、培育新血，漢翔發言人林南助說，以目前狀況來看，只有自研自制才能培養人才，如果只是做代工是很難達到這個目標，因此他相信，只要政策明確、促成航太產業升級，隨着市場競爭力提高、根留臺灣，國內的航太業將可拚出一條活路。