臺鐵公司化7層面規劃曝！改制擬「鬆綁費率管制」票價恐漲
臺鐵發生嚴重出軌事故，引發外界質疑「臺鐵應公司化」，不少立委、民衆都認同此改革方向，交通部初步規劃7大方向，盼透過進一步的組織改造臺鐵。改制後在保障弱勢民衆的權益與交通平權之前提下，討論費率管制之合理性並評估鬆綁，換言之，車票價格可能上漲。
交通部表示，臺鐵過去透過企業化經營，改革票務系統、推動資產開發。然而，臺鐵之組織文化仍待調整，盼透過進一步的組織改造，解決臺鐵組織管理、營運財務、安全管理問題，精進營運安全，提升整體效能，讓營運財務更健全、覓才留才更有彈性。
交通部指出，國內外組織改造，一般分爲營運結構調整（企業化）、公司化，以及民營化釋股三型態。交通部成功推動公司化或民營化的案例很多，公司化包括中華郵政公司、臺灣港務公司、桃園國際機場公司等；民營化則包括中華電信、陽明海運等。
對於臺灣鐵路管理局之組織改造，現階段建議可評估以公司化爲優先選項，朝國營公司的組織架構發展，並在與員工及工會取得共識的前提之下，進行各項公司化組織改造之工作。
交通部針對「臺鐵公司化」7大層面規劃：
一、財務負擔層面：1、由政府補貼政策性財務負擔，包括老人、身心障礙半價優待、偏鄉與服務性路線及小站補貼，以及其他政策性負擔。2、由政府承接歷史性財務包袱，包括員工退撫金、長短期債務，以及優惠退休加發薪額。財源包括：政府分年編列預算；政府設立「臺灣鐵路管理基金」，並由政府編列提撥部分基金預算；以及非營業用資產活化及處分收入。3、政府負擔鐵路基礎設施之建設與主要更新及維護項目之經費。4、資產開發更具彈性，增加收入。
二、勞工權益層面：1、政府承諾於改制期間不裁減任何員工；改制後原有員工權利義務不變，並給予員工退休優惠條件。2、持續落實與工會協商簽訂團體協約之機制。3、設計合理的組織條例及國營公司架構，要求配置合理的公司員額及人力規模，並善用附屬事業進行多元人才進用及培訓。
三、營運監理與安全管理層面：1、全面落實專責軌道監理機構之業務。2、規劃成立國營公司區域營運部門及一級安全管理業務單位。3、落實專責鐵道科技研發與認證機構之營運，推動鐵道科技產業之發展。
四、服務提升層面：推動營運服務多元化，全面檢討全國各區域與城際運輸和客層需求，提升多元化的鐵路運輸服務。在保障弱勢民衆的權益與交通平權之前提下，討論費率管制之合理性並評估鬆綁，健全臺鐵公司財務。
五、法制環境層面：與臺鐵工會協商，研擬公司化改制之基本要件及立法，納入《鐵路法》、《交通部臺灣鐵路管理局組織條例》，以及《臺灣鐵路股份有限公司條例》，依序完備立法程序。
六、資產活化層面：1、營業車輛、一等站以上車站之土地及建物，以及臺北、高雄和花蓮機廠，均作價轉投資公司財產，其餘營業用資產均歸屬政府所有。惟於國營期間20年內，歸屬政府之營業用資產，均以無償方式提供使用。2、非營業用資產之活化及處分收入，依《臺灣鐵路股份有限公司條例》規定之比例，提撥繳回「臺灣鐵路管理基金」。
七、投資獎勵層面：所有作價轉投資公司之土地及房屋賦稅，均應予免納