順風車每天最多跑兩次，天津新規扼殺全職司機，順風車需要順路麼

順風車已經成了年輕人出行首選了，便宜還能預約，如果你是跨城回老家，可能還能認識幾個老鄉嘮嘮嗑。

但一個崗位一旦熱門起來，那必將會越來越卷。

現在的順風車APP越來越多，功能越來越強大。一喂順風車有寵物託運和同城跑腿，甚至還能買火車票。滴滴順風車還能有滴滴快送，哈囉順風車就不用說了，首頁上連打車都放上去了。

平臺變多了，一些開網約車的司機也紛紛轉行。漸漸的，順風車就沒有兼職司機了，全是全職司機在搶單。到處找人拼車，原本是順路的單子，接了三四個人以後，晚了三、四個小時纔到目的地，乘客都心累了。

最近，天津出臺了私人小客車的合乘指導意見，簡單來說就是規定了順風車的定義、要求、費用分攤等，提出提供分攤出行成本方式的合乘服務，每車每日服務次數不得超過兩次。

指導意見通過後，以後每日服務次數超過兩次的順風車，全部會被定義爲營運車輛。如果沒有網約車雙證的話，會被運管處以罰金。這對那些全職順風車司機來說，算是一個致命打擊，畢竟都有雙證了，肯定都去擠網約車了。

現在的順風車早就不是以前的套路了，以前是乘客順司機的路，現在是司機找四個順路的一起搭載，一次賺四個人的錢。乘客以前遲個兩小時到目的地已經算大堵車了，現在還沒出發呢，就距離下單時間過去三小時了。

當順風車不再順風的時候，唯一的優勢只剩下價格了。

畢竟車費是車上的人平攤，相較於網約車，順風車的價格就低廉很多。以至於有的乘客會把順風車當成日常出行的交通工具，有的乘客還會把順風車當專車來看，讓司機做這做那的，最後司機和乘客都很不爽。

順風車的亂象也確實該管一下了，順風車行業人一多，一些司機就越來越過分。點了包車，還給你塞乘客，高速免費還和你收高速費，哪怕你去舉報，其實對於順風車司機來說也沒什麼影響。因爲順風車的定義就是不賺錢，順道送一下，只要不是規律接單被抓到，大部分會不了了之。

從現在的情況來看，提高順風車司機和相關平臺越軌的法律成本應該要提高，擠掉“假順風、真營運”的尋租空間。不同順風車平臺的隔離狀態，需要打破，通過行業協調和治理的方式，化解問題。還有，暢通乘客投訴舉報渠道，完善相關機制，也是一個強有力的監督和倒逼方式。

順風車，既要“真順風”，更要“真順心”；既要“真便民”，更要“真安全”。希望未來順風車行業能更加規範化吧。