帥歸帥，油也要省到 奧迪Q2絕不是虛有其表《乘駕篇》
▲相較於國外多元化的車系編成，本次Audi Q2在臺僅採用1.4L單一動力設定。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
承繼先前《視覺篇》所提到的，本次全新Q2皆採用單一1.4L TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎（150匹、25.5公斤米），並搭配S-tronic七速自手排變速箱配置，展現出0-100km／h耗時8.8秒、極速212km／h的動態表現。
▲Audi Q2在臺全數採用排氣量 1,395 c.c. 的直列四缸渦輪增壓引擎。
▲變速箱則是搭配S-tronic七速自手排變速箱配置。
帳面數據雖說無法與性能車款相互比擬，但透過CoD主動式汽缸管理系統，更可讓車款因應駕駛狀況，適時切換至雙缸模式，有效節省將近20％的油耗表現。
▲不誇張，車輛進入雙缸模式的過程可說是相當平順，若非儀表板有提示字樣顯示，不然還真的很難發現。
實際操駕一番，這具1.4L引擎的動力表現基本上並非屬於「猛爆」一族，但在換檔邏輯相當敏銳的S-tronic七速自手排變速箱帶動下，展現出相當平順、線性的輸出表現。
然則隨着轉速越趨升高，動力的延展性並未想像中理想；越過紅線區可以很清楚地發現，高速區間的輸出力道隨即步入平緩期；雖非乏力，只是相較於中速段飽滿的加速感，Q2猛然化身爲「乖乖牌」的變化之大，還真的有點讓人難以捉摸…。
▲畢竟引擎排氣量僅有1,395c.c，高速區段仍可感受到其受限之處。
全新Q2則是採用前麥花臣（附防傾杆）、後扭力樑的懸吊設定，爲搭配動態取向，整體懸吊阻尼調校的較爲短促、Q彈；在面對起伏較大的路面，皆可在簡單的幾個彈跳，完成消震的過程。
然則對後座乘客比較殘酷的是，由於後軸採用後扭力樑設定，自然在減震效果上，並未若前座如此優異；清晰、頻繁的餘震，坐久了還真的有點惱人…。
▲後座較爲明顯的顛簸感，對於乘客來說或許是其稍嫌不夠友善之處。
但場景轉移到激烈操駕時，Q2還是可以展現出相當精煉的動態身型；受惠於輕量化與剛性兼具的車身架構，面對北宜公路的各式彎道，Q2還是擁有相當紮實、精準的轉性反應。
搭配相當硬朗的懸吊設定，即便少了quattro 四驅系統，我還是可以很清楚感受到四輪相當優異的抓地力；也不會因爲小型SUV車身重心較高的設定，表現出過於誇張的側傾及重心轉移現象。
▲彎道中來去自如的既有表現，實在很難想像這是一輛小型跨界SUV作品。
同時Audi原廠也主打所謂的「跑車化轉向系統」，透過齒條的特殊幾何設計，讓方向盤轉向力道，可因應轉向角度進行變化。
實際操駕一番，在山區道路該系統着實提供了相當直接的輔助力道，但不知爲何，回到市區道路，反倒讓方向盤轉向力道顯得較爲重手，讓我必須多花一些時間去適應。
▲同時Q2也提供搭配「可程式車身動態系統」，可讓車主因應自身需求，切換最爲適宜的駕駛模式。
受惠於MQB底盤平臺的先天優勢，即便Q2僅身爲跨界SUV車格，但在既有的軸距空間下，還是儘量擠出了「堪用」的乘坐空間；雖說橫向車寬較爲侷促，但所幸較高的車頂設計，仍有效抒解乘客乘坐時的壓迫感。
▲Q2的座椅設定還算相當厚實，搭配透氣皮質面料，整體乘坐體感還算不錯。
▲至於回到後座，或許由於Q2本身的車身尺碼設定，導致橫向伸展空間稍嫌不足，對於長途旅程恐是一大劣勢。
至於在收納機能上，除了車內各處的收納巧思上，Q2本次更採用六四分離的後座椅背傾倒功能，可讓Q2能夠擁有405公升至1,050公升之譜的行李廂承載機能。
搭配高度可供調整的行李廂底板、選配的電動啓閉尾門配件，皆讓Q2能夠在跨界之餘，擁有相當充裕的收納表現。
▲Q2 可擁有 405至1,050 公升之間行李廂收納容積。
整體來說，Audi Q2在勁帥、風格十足的外觀上，該面對的跨界對手可說是一個都不少；在售價偏高（139萬至154萬）的條件下，能否讓臺灣消費者對四環科技真正有感，願意買單，或許是其必須費思量的。
當然Q2本身體質並不差，首波到港配額也全數完售，但這樣的銷售熱潮能否加以延續？或許就有賴臺灣Audi好好操盤了。