【數看車市】車市“中考”，“考生們”答卷如何？

總編 | 廖世偉

編輯 | 陳競傑

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

從今年上半年的整體來看，中國車市保持着近10%的增長態勢。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年上半年中國汽車產銷分別爲1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長了9.3%和9.8%。

近日，車企們紛紛公佈自己的年中銷量成績。

車事君也第一時間網羅行業信息，瞭解到部分車企今年半年銷量情況以及銷量達成率。（詳見下圖）

部分廠商2023年6月、半年銷量以及達成率情況

（今日車事製圖 數據來源：廠商公佈、中汽協、乘聯會、部分網絡數據等）

重點企業集團增速有所提升

中汽協數據顯示：1-6月，汽車銷量銷量排名前十的企業集團銷量合計爲1104.3萬輛，同比增在6.8%，佔據汽車銷售總量的83.4%。

上面的統計數據也可以看出，與去年同期相比，比亞迪、北汽、奇瑞、吉利銷量有兩位數的增長，增速明顯；一汽、長安、廣汽、長城呈現小幅增長，其他企業像上汽，出現了不同程度的下降。

不難發現，以奇瑞、長城、比亞迪等代表的車企，今年拼勁十足，新車與技術紛紛上新。

上半年，長城在新能源和智能化領域動作頻頻，成果紛紛落地：全新智能四驅電混技術Hi4、越野超級混動架構Hi4-T、咖啡智能新一代座艙系統Coffee OS 2等前瞻技術，賦能穩固產品與品牌。

而奇瑞各品牌主力產品家族加快產品迭代步伐：星途瑤光（參數丨圖片）、TIGGO瑞虎9、艾瑞澤8、全新一代凌雲等重磅車型接連上市；新品牌首款車型iCAR 03下線，瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代攬月、全新一代追風/PHEV、插混捷途大聖i-DM等新車型煥新登場。

中國品牌勢頭迅猛

從不完全統計的數據可以看出，上半年雖沒有一家車企或品牌全年目標達成率達到一半，但是，超過4成多的車企還是有7家，他們分別是比亞迪、長安、吉利、江淮、廣汽、理想、埃安等。

中國品牌勢頭迅猛，成爲中國車市搶眼的焦點。像比亞迪，6月銷量同比增長88.2%，1-6月銷量同比更是增長94.27%；奇瑞汽車也可圈可點，6月同比增長近40%，1-6月銷量同比增長近60%。

一些中國品牌的目標達成率也趕超了去年同期。比如，長城汽車、吉利汽車等。

車企們目標的定製也是爲了不斷地超越當下，鞭策自己、超越自己。

從整體車市來看，中國品牌乘用車市場份額穩定增長。中汽協數據顯示，中國品牌乘用車1-6月銷量同比增長22.4%，達598.6萬輛，跑贏了車市增長大盤。

合資品牌“壓力山大”

從這份不完全的統計數據表中，可以很直觀的看到合資品牌們的“壓力山大”。

乘聯會統計數據顯示：6月主流合資品牌零售66萬輛，同比下降19%，環比增長6%。6月的德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個百分點，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到9.2%，同比下降0.9個百分點。

儘管，一些車企也積極擁抱新能源加入賽道，比如大衆還算早積極轉身新能源賽道，也暫未贏得有力先機。隨着一衆合資車企開始認識到困局，踊躍發力插混、純電產品，來自中國品牌與新勢力的衝擊是極強有力的！

合資品牌面臨着內外交困之局：隨着智能化、電動化兩條賽道的開啓，中國品牌抓住機遇，在三年疫情間更是迎來了爆炸式增長，更是書寫了從燃油車市場追隨者躍升成爲新能源市場主導者的新格局。另一面，合資品牌錯失了及時、有效調整或制定適用於中國本土市場發展的決策；再加上傳統燃油製造車企“大象轉身”有點難，以及自身純電平臺技術制約等系列問題。多因素疊加，讓合資面臨着銷量的直接下滑，挑戰更是前所未有的。

不過，有分析指出，一衆自主與新能源品牌在6月開啓價格內卷，進一步刺激了車市消費，使得國內車市在6月成功延續了近幾月來的增長勢頭。而多數合資品牌並未大幅跟進擴大優惠幅度。僅有像長馬這樣的邊緣化合資品牌，馬3昂克賽拉上新就打起了降價牌。如依此勢，可以預見，7月合資品牌銷量可能會因此再度低迷。

而部分日系品牌，像東風日產、廣本、東本等，繼續強化技術、迎合新能源熱潮，加緊了混動上新步伐。

下月，合資品牌能否打開全新局面，也值得關注！

豪華品牌車企

不再是傳統意義的品牌之戰

豪華車品牌某種程度上，也有着合資品牌同樣的境遇。

那就是在新能源市場，來自新勢力的挑戰。整體來看，傳統豪車品牌如今除了要賽過傳統競爭對手，加速自身電動化進程，很重要的是要迎合上中國本土化的電動化需求和進程。

（乘聯會/圖）

從上面的6月新能源乘用車批發銷量圖中，就會窺見。在該市場領域，特別是理想汽車、小鵬汽車、蔚來爲代表的新勢力品牌，直搗BBA的龍穴，瓜分着眼下的豪車地盤，有燃油車的市場份額，更有着純電的。

像小鵬汽車也開始以G6領銜，在智能技術與電池技術方面迎全新改變。其戰略性調整有了明顯效果，新轉折點，其銷量恢復信心也在。

還有一些自主旗下高端品牌，如極氪汽車等，“勝”氣凌人。理想上半年比增130.31%，極氪則爲124.27%。

可能你會覺察到，奧迪電動車銷量增速會稍落後於奔馳、寶馬。

以去年數據爲例，2022年，奧迪純電全球銷量爲11.82萬輛，同比僅增長44%，而同期奔馳純電銷量14.92萬輛，增長近7成，寶馬則爲21.58萬輛，增長超1倍。

而在豪華車二級陣營，一些品牌也積極加入賽道，迎接挑戰，開啓該市場征程。凱迪拉克就是一大典型。

想想，前有蔚來、特斯拉，後有小鵬G6出擊，再有南北大衆宣佈對旗下純電車型ID.系列3.7萬元—8.7萬元的“大放價”。

10日，凱迪拉克宣佈對旗下純電SUV銳歌進行售價與權益調整，使得該車綜合調價幅度來到了8萬元以上：其配置簡化爲3個版本，定價較之前低了6萬，起步價下探至不到38萬元，此外，官方還推出了支付定金優惠2萬元以及安裝電樁的活動。

意識到問題的奧迪，在換帥後，也開始在尋求轉變了——

近日，據德國媒體報道，爲了應對中國日益激烈的電動汽車競爭，奧迪正考慮直接從中國本地的電動車企業購買一個電動平臺的授權，以縮短其車型的開發時間。目前，相關談判正在進行當中。對此，奧迪中國方面向媒體表示，衆所周知，中國汽車市場正處於有史以來最大的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定戰略方針，共創成功未來。

在新能源賽道上，中國品牌們構築的電動化平臺，不僅扛打，也開始突顯領先優勢，品牌和產品紛紛“出海”。畢竟，這可是車企規模化生產電動車的重要技術平臺，也能極有效提高汽車研發製造效率，在短時間內基於平臺打造出不同級別的車型。

留給豪華車品牌們也是新的挑戰和機遇了！

分析指出，今年1-6月車市零售之所以呈現逐月環比持續上漲的良好態勢，得益於上半年經歷了：春節過早、3月異常促銷價格戰、部分消費者觀望國六B的促銷走勢、近期大量新品和低價新款推出、“618”促銷活動等，因此上半年接二連三的主題期待與政策出臺，最終形成了6月中下旬車市持續火爆。而去年銷量基數較低、多項政策及促銷等綜合因素的作用下，累計實現同比正增長的良好表現。

如今，下半年征程依然開幕，可能大幅優惠也在二季度提前透支了下半年部分消費者購買力，因此，此前再以價換量策略效果可能在三季度減弱。儘管，價格真是最有利的市場利器。

爲此，留給車企們的就是更多的思索：何以撬動車市？是持續價格撬動消費？還是要儘快擺脫價格戰的激烈較量，鞏固、發展新能源汽車工業新技術標準化，實現長效發展機制？