上汽大衆陶海龍:要如履薄冰、分秒必爭地爭取市場
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本站汽車9月30日報道 站在成立40週年的節點上,陶海龍接棒上汽大衆。
“鑑於目前市場態勢,上汽大衆壓力還是非常大的”,上汽大衆汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍表示,“這要求我們整個團隊要如履薄冰、分秒必爭地去爭取市場。”
上汽大衆的戰略很清晰。要適應中國市場,同步發力油車、電車、混合動力三條技術路線。
上汽大衆汽車有限公司黨委書記、總經理 陶海龍
“這一年來,智能化趨勢非常明顯,所有領域我們都有明確、清晰的佈局。後續推出的產品在技術上一定會處於市場領先水準。”
上汽大衆汽車有限公司黨委書記、總經理 陶海龍
“有大衆品牌的品質和品牌基因加持,上汽大衆能實現差異化的競爭。”陶海龍如是說。
打造Pro三部曲,品牌向上
陶海龍是個“老大衆”。接手上汽大衆後,他跑市場實際調研,與經銷商、投資人溝通交流。
“我對上汽大衆的能力建設摸了摸底,開發底子還是很厚,有了德國大衆和上汽集團的賦能,上汽大衆在主導產品開發的項目進度過程中,非常專業也非常合理,目前進度都是受控的。”
他直言,上汽大衆比較務實,注重實踐,把問題放在臺面上,“可以一起去找到解決問題的方法”。
在燃油車市場上,上汽大衆還是第一名。“油車是我們要堅守的,但是我們不能保守,混合動力和電車肯定要繼續上,智能化肯定也要繼續上。”
截止目前,上汽大衆今年累計銷量約75萬輛,同比微增。在上汽大衆產品準大年,年內的Pro三部曲已經發布了兩部曲。“一是年中左右發佈的途觀L(參數丨圖片) Pro,目前每月有超3千的銷量,整個途觀家族每月銷量在1萬4左右,幾乎每賣3-4輛途觀家族,就有一輛是途觀L Pro。二是帕薩特Pro。”帕薩特Pro採用了更激進的價格策略,就是想牢牢地樹立頭牌的地位。“帕薩特的頭牌不只是燃油車的頭牌,更是全市場的頭牌。”
第三部曲則是旗艦車型途昂,“途昂Pro一定在帕薩特Pro之上,在智能+舒享的基礎上繼續做加法。這個加法要留個懸念,等上市的時候再和大家講一講。”
Pro三部曲的目的是推動上汽大衆大衆品牌的品牌向上。“我們所有的舉措背後有一個大野心,從8萬到32萬整個的價格區間我們都希望有足夠好的產品,每一萬一個區間來加強產品對這個價格區間的覆蓋。”
同時他提到,將更加審慎的對產品進行佈局。“多種形式的能源,我們聚焦其中的混合動力和新能源,這兩個市佔率一定會上升。至於說BEV和PHEV或者EREV趨勢是什麼樣的,我現在說不好,所以我們更要非常審慎地進行產品戰略的佈局。”
提效率,抓成本
上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理 傅強
中國汽車市場的“卷”遠未結束,合資企業還有存在的必要嗎?
有。
“合資企業的存在促進了市場競爭,我們秉持公平競爭的原則,尊重所有市場參與者”,陶海龍表示,“關鍵在於企業自身必須不斷提升競爭力。”
在陶海龍提升上汽大衆競爭力的“功課”中,抓成本一定是其中一項。在他看來,降成本的前提條件是效率。“企業的運行效率、投資效率等各方面效率要提升。我們要追求成本在設計開發的過程中有合理的結構,採取合理的工藝、合理的裝備來實現成本的下降。”
陶海龍表示,降成本的另一個前提條件是質量不能有任何損失。“我把質量放在非常非常高的位置。我來了以後,也跟團隊講明成本與質量之間的關係。”
上汽大衆的基盤很大,將堅決穩住油車市場,其次,上汽大衆也有着完善的經銷商體系。“我們堅持正規軍的打法、體系性的打法,上汽大衆絕不做急功近利的事情,出牌不能自亂陣腳,因爲上汽大衆完全沒有必要,這是我的認知。”
對於上汽奧迪,上汽大衆正快速建立奧迪產品體系和營銷體系。“奧迪品牌不可能造一輛傷害奧迪品牌的車子。後面產品佈局上,我們也一定會用務實的態度切實中國市場,堅守品牌基因,把產品的基因特徵打造好,包括產品型譜充實進去。”
寫在最後:
隨着陶海龍的“接棒”,上汽大衆邁入新一輪改革期。
作爲燃油車時代的合資佼佼者,秉承德系製造的上汽大衆已經擁有相當成熟的汽車研發製造等全產業鏈的體系實力。燃油車、混合動力車和純電動車的“三箭齊發”,是最穩妥的發展路線,同時,加大智能化的投入,亦是上汽大衆發力的重點。
在風雲變換的中國汽車市場,陶海龍的挑戰纔剛剛開始。