上汽大衆新任總經理陶海龍不講金句
9月10日當天，6場新車上市發佈會，面對以華爲“三摺疊屏”爲首的互聯網品牌衝擊，帕薩特 Pro在麗江以上汽大衆近4年最大規模的線下上市活動投入，盡力爲合資品牌守住聲勢。
這場發佈會也成爲上汽大衆新任總經理陶海龍在上任50天以來的媒體首秀。未來數年上汽大衆將是何打法，業界也希望窺見一斑。
帕薩特Pro，即海外最新版帕薩特B9的上汽大衆國產版本，這次國產車型的進化主要呈現兩大特徵。
第一，Pro意爲上汽大衆Pro級電子電氣化架構，即國產過程中對智艙和智駕進行大幅升級，帕薩特Pro和途觀L Pro一致，同樣提供了高級別L2，以及基於高通8155芯片和15英寸大屏的智能車機；
第二，舒適度提升，既有軸距的30mm加長遵循了國產慣例，更在後排提供了包括座椅靠背可調、加熱/通風/按摩/遮陽簾/老闆鍵在內的豐富功能。
前排靠近新勢力，後排卷向56E。和當下日系B級車換代在產品力上基本“躺平”、主打控成本相比，帕薩特 Pro儘管動力總成也沒再繼續迭代，但可見相比8代車型進化幅度還算很大的。
在策略上，上汽大衆選擇讓帕薩特 Pro和帕薩特2025出衆款（即8代帕薩特的新款）同堂銷售，且精簡了動力總成，全系380TSI即2.0T高功率車型，並定了一個實誠的售價，限時價15.99-22.39萬元（按行業慣例推測也會一直“限時”下去）。
當晚上市會還涉及一項較重大售後政策，上汽大衆宣佈將動力總成終身質保即日起擴大至所有燃油車型，即購買帕薩特380TSI家族的首任非營運車車主，可終身享受來自上汽大衆授權經銷商對車輛動力總成的保障（包括髮動機、變速箱、前後輪驅動）。
上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理傅強在發佈會後的專訪環節還具體解析了這項政策，計劃先試行到明年春節觀察一下情況。條件限制不嚴，就兩條——在4S店中保養、授權維修站維修。且現在4S店保養常常有優惠活動，並不貴了，上汽大衆APP裡三年或五年套餐的單次平均價已非常低。
推出這項政策的動機，主要基於以往質保數據的支持，上汽大衆希望把德系品質優勢通過這一政策更容易被消費者感受到，從而轉化爲競爭優勢。
而質量，很有可能成爲未來數年貫穿上汽大衆品牌上下的高頻詞彙。
原因可以從新任上汽大衆汽車有限公司總經理陶海龍的成長背景中找到。
在上一任總經理賈健旭升任上汽集團總裁後，陶海龍從上汽集團旗下最大的零部件供應商企業華域汽車的總經理任上調任上汽大衆。而陶海龍實際上是一個“老大衆人”，其職業生涯始於上汽大衆，且從大學畢業後第一份工作開始在上汽大衆一干就是18年，主要的工作領域就是質量管理。
在非常注重質量管理體系的德系品牌合資企業內部，陶海龍曾經的工作領域非常核心，其中6年作爲質量保證部部長，6年作爲質保實驗室經理。如果按時間倒推，陶海龍在上汽大衆作爲質保體系負責人的年份，剛好是德系車在中國汽車市場質量口碑最響亮的2000年前後，那時大衆車的“關門聲音”就像今天新勢力的智駕智艙一樣火。當時陶海龍的工作之一，便是按照德方標準，負責驗證國產車型每一個零部件的質量是否能夠應用於量產上車。
時間來到2024年，在上汽集團旗下自主品牌工作12年和零部件領域工作4年後，陶海龍重回上汽大衆，接任賈健旭。這也是上汽集團連續第二次選任零部件供應商體系一把手出任上汽大衆總經理一職。
降本的信號幾乎是寫在明面上。
因爲陶海龍的履歷背景，意味着他熟悉整個汽車生產環節涉及的全鏈條的成本邏輯和成本構成。實際上在陶海龍重回上汽大衆上任的第五天，上汽大衆就被傳出“2024年優化20個億”的目標。
真的能有這麼快嗎？
陶海龍在帕薩特 Pro上市當晚的媒體專訪裡否認了這個數字。“作爲一個更講邏輯的理工男，沒有調查和研究就得出這個數字，這不是陶海龍。我一定是要經過調查研究，看到哪些方向可以優化，纔會下相應的指標。”
理工男，也正是我個人初識陶海龍12個小時裡的核心印象。
陶海龍的言行風格，極爲紮實。
在當前“講金句”“薅流量”“當網紅”幾乎成爲車企CEO必備技能的大環境下，陶海龍居然是一個例外！
這也讓我們大感意外。
以“新任上汽大衆總經理首次媒體溝通會”的流量潛力，在媒體已經舉起手機做好準備把陶海龍的某句話錄了剪下來並用作標題發在社交媒體上進行病毒式傳播時，陶海龍一次次讓媒體的胳膊舉疼了！
沒有金句！陶海龍不講金句！
媒體問上任50天做了哪些事，陶海龍講首先要了解股東雙方交給的他任務是什麼、股東雙方對合資企業發展的期望是什麼；他講股東雙方認知的統一和戰略的共識；他講產品戰略的着手點和產品型譜。
同時，陶海龍執管會層面和團隊層面也做了多次溝通。他講中外雙方的協同性很好。
這其實很容易理解，因爲“溝通”對於掌管一家合資車企來說非常必要，尤其在當前燃油車價格戰背景下，無論銷量、成本還是利潤方面，都需要股東方面更好的溝通和建立共識。
比如ID.3在國內賣歐洲一半的價格，比如帕薩特 Pro這次的激進定價，就必須先要說服德方；再比如大衆歐洲方面最近在傳出關閉工廠，基於海外資金壓力對中國市場當前的利潤難免非常重視，但上汽大衆而今的戰略是首先要保證能留在牌桌上，而不是成爲桌子上的菜，所以上汽大衆是目前合資品牌中市佔率下降最小的。因此無論是價格調整，還是控制成本，都涉及和各方面極多的溝通。
對於這些，媒體當[qtj.startingx.com）然能理解，但是這些不容易轉化成流量呀！陶海龍的IP人設，顯然並不是在流量上——而是在實幹上。
比如陶海龍上任後的第一個新車價格就非常犀利——7.99萬元起售的SUV途嶽新銳，十天1.2萬個[lcd.375520.com）訂單。要知道油車訂單可不是新勢力那種“十訂七退”，當前油車上市即過萬已非常難得。
再比如，陶海龍上任50多天親自試了很多車，去了解每個車型處於什麼樣的狀態。陶海龍的試車並不是隨便開一開，而是系統性的去試，上任50天一共試了6次。其中以駕仕派見證參與過的一次爲例，陶海龍親自帶了6輛車、12位車評人試帕薩特 Pro，途中有溝通，事後有交流會，陶海龍詢問並記錄每一位車評人的意見，持續記了一個小時。陶海龍這樣的[qk9.zhgxcy.com）風格和當下其它車企CEO喜歡自己講並全程直播的風格完全相反。
所以在陶海龍的身上，在和陶海龍的溝通中，我所感受到的是，他既不是擅長在流量上弄潮的網紅CEO，也不是高高在上、難以溝通的國企老總，而[rum.51hzpsc.com）更像是一個和媒體一樣愛開車的、重視操控的理工男，他的風格更偏工程師。而這樣的風格恰恰和大衆品牌重品質的傳統絕配。
至於流量，就那麼[lb1.szmeich.com）剛好，這次在陶海龍上任總經理後，同樣新上任的上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理傅強，是在銷售領域真刀真槍一路靠業績幹出來的年輕一代高管，他將成爲陶海龍有力的互補。
能在上市發佈會第二天錄小視頻、迅速彌補上市發佈會上的關於“雲南米線”智能語音交互演示翻車的尷尬，並借力獲得病毒式傳播效果，傅強和上汽大衆公關體[g85.cn-danxia.com）系的流量戰力亦可見一斑。
因此，通過這次帕薩特 Pro上市激進的定價，以及陶海龍重回上汽大衆後的首次媒體溝通，已經能探出上汽大衆未來3年的大致走向。它將比其它合資品牌對於保持市佔率、尤其是上汽大衆燃油車當下8%的市佔率更堅決，同時堅持油電同進，以有利的份額守在牌桌上迎接其2026年的混動車型大潮。而品牌上，將堅持重視德系品質的優勢基因，同時會相比其它合資品牌[kgt.bugsrc.com）更側重加力智能化。
陶[k5y.aizhenni.com）海龍接任CEO以後的上汽大衆，不會有很多金句。但發展腳步，會依然堅實。
文 | [3gw.huadajiao.com）張局
圖 | 作者[ndw.kayadrops.com）實拍及網絡