日本頂尖車企在中國陷入苦戰 尋求與陸IT業合作突破困境

豐田已宣佈與騰訊控股進行戰略合作，以獲得新一代電動車的人工智慧核心技術。圖爲豐田最新款Lexus LF-ZC 在北京車展上展出。（圖／美聯社）

數十年來在全球汽車市場叱吒風雲的日本汽車製造業，最近在中國陷入苦戰，據日媒報導，日本汽車廠商正在通過與中國網路科技（IT）大型企業合作來尋找出路，豐田已宣佈與騰訊控股進行戰略合作，以獲得新一代電動車（EV）的人工智慧（AI）核心技術，此一趨勢顯示中國IT企業正在改變日本和歐美企業佔優勢的汽車行業版圖。

《日經中文網》報導說，時隔4年的全球最大規模汽車展會「北京國際汽車展覽會」在4月25日拉開帷幕，擁有出色價格競爭力的中國車企在新一代IT技術方面顯示出與日本企業日漸擴大的差距。

報導指出，中國大型國有企業廣州汽車集團發佈的新款電動車AION V，配備了不依賴高精度地圖的自動駕駛技術。這部車通過利用全球定位系統（GPS）和高性能傳感器「LiDAR」，可以實現大範圍的先進自動駕駛。廣州汽車集團已準備在7月向全球銷售這部新款電動車。

不過，日本與中國IT企業合作有不得已的苦衷。目前在中國這個全球最大的電動車市場上，日系車企的勢力範圍越來越小。中國汽車工業協會的數據顯示，中國廠商的市佔率從2020年的38%躍升至2023年的56%，而日本廠商則從23%下降至14%。在中國政府的大力支持下，陸企的新能源車提高了價格競爭力和尖端技術，奪走了許多日系汽車的顧客。

報導說，過去新車的開發週期大約爲3～5年，而中國企業將其縮短到2年左右，並連續不斷地向市場投放新車。開發能力處於劣勢的日本車企很難依靠單打獨鬥與之抗衡，而爲了在中國市場生存，日本車企只好選擇與中國IT大型企業合作。

目前豐田將與騰訊公司在AI、雲計算、大數據3大領域開展合作，2024年內將投放配備雙方共同開發的服務等的車輛。騰訊是大型網路企業，擁有的網路社羣用戶數超過10億，豐田打算透過合作提升電動車的IT功能。

報導說，中國市場佔豐田佔全球銷量約2成，但2022年其中國市佔率已連續2年下滑，2023年銷量爲190萬輛，同比僅增長1%。雖然豐田自己也在開發車載操作系統（OS）「Arene」，但要到2025年才能安裝到部分車型上。由於此項計劃費時太久，豐田最後決定與中國企業合作來縮短開發時間。

報導指出，除了豐田之外，日產汽車也宣佈商討與中國網路巨頭百度合作，將把百度的AI技術應用於車室空間的設計及服務。另外，本田汽車也將在車載顯示器上與華爲公司合作。不過，華爲是美國政府的制裁對象，如果汽車採用了該公司的技術，向美國出口的門檻會很高。

報導表示，中國汽車廠商過去一直從日本企業學習汽車相關技術，但隨着汽車向電動車轉型，形勢已發生變化。中國汽車廠商也開始強化對歐洲及東南亞等市場的出口，如果日企在中國市場上銷售繼續低迷，對美國以外的主要市場也有很大的影響。