汽車之家冬測再次證明：別管車企怎麼吹牛，北方地區還是慎買電車

一到冬天，新能源車的低溫續航衰減問題都會成爲大家的熱議話題，本來是“香餑餑”的新能源車在嚴寒環境下，卻成爲了“電動爹”。

而在其他季節，無時無刻不在炫耀電動汽車好開省錢，性能強的電車車主，在冬季也大多數都閉了嘴，面對慘淡的續航，實在是想吹噓也無從下手。

低溫續航的衰減，是液態鋰離子動力電池的特性，簡單來說，就是低溫情況下，電解液變得更加粘稠，鋰離子移動時遇到的阻力增大，導致電池活性降低，導致容量衰減嚴重，另外，放電性能和充電性能也大受影響。因此，海南地區更爲激進地禁售燃油車，不是偶然。越往北，電動汽車的適用性越低，特別是內蒙古、東北地區，幾乎成爲了電動汽車的禁地。

數據顯示，2023年新能源汽車的滲透率超過30%，但是在東北地區，這個數據只有3%，只有全國平均的10分之1，這些數據或許反映了，電動汽車在當下還是很難在北方地區暢行無阻的，其低溫性能也很難讓北方地區的車主完全滿意。面對捉襟見肘的續航，車主只能關閉暖風，在車上凍得瑟瑟發抖。

而這兩年，不論是車企，還是電池企業，都在宣傳電池技術的突破，熱泵空調、各種熱管理技術、半固態電池技術、電池脈衝加熱技術，各種技術層出不窮，看起來都很厲害，但是實際效果如何？不看廣告看療效。

汽車之家最近進行了2024年的《新能源超測》，測試範圍涵蓋兩個溫區：平均氣溫10°C的京津冀地區低溫區和平均氣溫-15°C的呼倫貝爾地區寒冷區。重點看寒冷區的測試，測試之前將車輛充到滿電，打開空調設置爲23度自動，動能回收最強，駕駛模式爲節能，車上坐3個人。

在參測的23款純電車型之中，只有5款車型的續航達成率超過了50%，這五款車型是秦PLUS、海獅07EV 、極氪7X、智界R7、銀河E5（參數丨圖片）。最低的不到40%，續航達成率慘不忍睹，分別是特斯拉Model 3、特斯拉Model Y和享界S9。

值得一提的是，比亞迪的幾款車型續航達成率都還可以，比亞迪的智能脈衝自加熱技術確實有些東西，但是對於這種極寒溫度，還是難以應付。

特斯拉的續航達成率這麼低，出乎很多人意料，一個是因爲參測的車型搭載的都是磷酸鐵鋰電池，第二個是因爲特斯拉的空調溫控不準，車內溫度比其他車高，也比設置溫度高好幾度。

但是如果你看插混車型和增程式車型的純電續航測試，就會發現成績好了很多，全部都在50%以上，比亞迪的多款車型達成率在80%以上，甚至宋PLUS和宋L兩款車，續航達成率甚至超過了90%。原因也很好理解，因爲插混車型，續航本身就標的比較保守，所以在低溫測試時候，反而有優勢。

總的來說 ，別管車企怎麼吹，北方地區用戶還是不適合選擇純電車型，插混和增程式車型會更適合。在固態電池量產之前，低溫續航衰減問題，可能很難徹底解決。