歐盟新關稅稅率下的新能源汽車市場，挑戰與機遇並存｜熱財經

2024年新能源車市在激烈的競爭中走過半程，新老造車勢力表現搶眼。7月1日，車企紛紛發佈上半年銷量，新能源汽車市場持續火爆，銷量不斷創新高。上汽集團、比亞迪、長安、奇瑞、吉利等傳統車企，以及華爲鴻蒙智行、理想、蔚來、小鵬等新勢力均實現了顯著銷量。

具體而言，上半年，上汽集團以182.7萬輛的總銷量領先，其中新能源車佔46.1萬輛；比亞迪緊隨其後，總銷量達161.3萬輛。奇瑞和長安分別以110.1萬輛和133.4萬輛的銷量表現強勁，吉利也實現了95.6萬輛的銷量，其中長安和吉利新能源車分別爲29.9萬輛和32.02萬輛。

新勢力車企如華爲鴻蒙智行、理想、埃安等也展現出不俗的市場表現，銷量均突破17萬輛。此外，蔚來、零跑、哪吒、小鵬、嵐圖和小米等品牌也在市場中佔有一席之地。

中汽協預計，2024年新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。新能源汽車成爲車企的重要增量點，而部分新勢力車企卻陸續被市場淘汰，合資車企銷量斷崖式下滑，產能過剩問題日益嚴重。

回顧上半年車市，降價潮貫穿始終，價格戰從年頭打到年中。乘聯會秘書長崔東樹分析，2024年的降價在3月份和4月份都達到了超強的程度，2-4月的降價車型數量相對於歷史來看也是驚人的水平。

展望下半年的車市走向，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，6月份車企衝擊了半年度目標後，7月份整體促銷力度會有所回收，相對來說，7月車市價格體系會平穩一些，但也不會延續太長時間，下半年仍然會有持續的價格戰。

然而，新能源汽車市場的繁榮背後，卻遭遇了來自歐盟的挑戰。當地時間7月4日，歐盟委員會宣佈自5日起，對自中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼稅，最長期限爲4個月。此舉引發了廣泛關注和爭議。中方對此表示強烈不滿，認爲歐方措施是保護自身產業的保護主義行爲，將嚴重擾亂和扭曲全球汽車產業鏈供應鏈，並對中歐經貿關係產生負面影響。德國汽車製造商和行業團體組織也對歐方的做法表示擔憂和反對，認爲徵收額外的進口關稅是“死路一條”，無助於增強歐洲製造商的競爭力，反而會損害全球企業的利益。

歐盟委員會的最新公告文件顯示，比亞迪、吉利汽車和上汽集團3家被抽樣調查的中國車企將分別被徵收17.4%、19.9%和37.6%的臨時反補貼稅。其他合作但未被抽樣的中國車企將被徵收20.8%的加權平均關稅，未合作的車企稅率爲37.6%。此措施發佈後，歐盟方面針對中方依舊拿所謂“不平衡競爭”“不公平競爭”等論調說事，但德國方面已經表達了反對和擔憂。德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒表示，額外加徵關稅“不利於增強歐洲汽車行業的競爭力”。

中國商務部新聞發言人何亞東在7月4日的例行記者會上表示，中方注意到，歐盟一些成員國政府和主要汽車企業已經多次明確反對歐盟對中國電動汽車實施反補貼措施。中方希望歐方認真聽取盟內呼聲，理性、務實地與中方開展磋商，避免反補貼措施傷害中歐汽車產業的互利合作和共同發展。

近日，Counterpoint Research的最新報告顯示，2024年，電池電動汽車（BEV）銷量將達到1000萬輛的里程碑，這對於全球乘用車市場來說是一個重大成就。這一里程碑將與燃油車（ICE）市場份額的長期下滑趨勢恢復相吻合，預計燃油車市場份額將在四年內降至50%以下。中國仍然是純電動汽車市場的主導力量，預計其2024年的純電動汽車銷量將是北美的四倍。此外，中國在2027年之前將保持超過50%的全球純電動汽車銷量份額，並預計在2030年的銷量將超過北美和歐洲的總和。

主持人、圖｜ 潘亮

來源｜羊城晚報·羊城派綜合澎湃新聞等