年銷完成率不足一成 愛馳汽車如何講好IPO新故事

（原標題：目標完成率不足一成 愛馳汽車如何講好IPO新故事）

繼威馬、合衆後，又一家造車新勢力謀求登陸科創板。10月27日，愛馳汽車相關負責人向北京商報記者證實，愛馳汽車已在籌劃上市。此前，爲提振低迷銷量，愛馳汽車內部推出“高管帶貨”“全員營銷”方案，而愛弛汽車聯合創始人、總裁付強對此的一句“天經地義”，也引發外界關注與熱議。在消費市場尚未講好產品故事的情況下，愛馳汽車能獲得資本市場認可，講好新的IPO故事嗎？

衝刺科創板

相關消息顯示，愛馳汽車正謀求登陸科創板，計劃在明年下半年上市。付強表示：“保薦人已經初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最後定。”

愛馳汽車相關負責人向北京商報記者表示，愛馳汽車上市一事還在前期籌劃階段，暫時還沒有展開實質性動作，後續如果有了確定打算或計劃，愛馳汽車會對外進行說明。

成立於2017年的愛馳汽車，目前已完成四輪融資，融資總額超過70億元，遠遠低於蔚來、小鵬、威馬、理想等頭部造車新勢力。去年5月，江西省發展升級引導基金完成對上饒市明馳新能源創新投資中心出資，該基金總規模10億元，專項投資於愛馳汽車。但此後，愛馳汽車已經近一年半沒有拿到新融資。

在融資總額相對有限的情況下，愛馳汽車需要支出資金的地方卻並不少。作爲一家造車新勢力，愛馳汽車除了要爲年產能30萬輛電動汽車的上饒廠房車間和生產線建設、新車型研發、全國範圍銷售體驗店佈局投入資金，還要花錢解決生產資質問題。

去年6月，長安汽車發佈公告稱，江鈴控股擬引入戰略投資者愛馳汽車進行增資，增資完成後愛馳汽車將持有江鈴控股50%股份。儘管愛馳汽車藉此解決生產資質問題，但也需要支付高達17.47億元的增資費用。

今年以來，吉利、威馬等多家車企已瞄準科創板上市。汽車行業分析師張翔表示，愛馳汽車啓動IPO進程並不意外。啓動交付進程後，造車新勢力資金需求會更大，僅靠機構融資很難支撐企業進一步發展。因此，進入下半場競爭後，上市已成爲所有新勢力車企都無法迴避的選擇。

“對於愛馳汽車來說，一方面，上市能提高融資效率和企業知名度；另一方面，相對赴海外上市，登陸科創板不需要花費太多時間成本，而且有機會獲得更多政策支持。”經濟學家宋清輝表示。

後發未先至

作爲一家造車新勢力，愛馳汽車高管團隊大多出身傳統車企。其中，付強曾在一汽-大衆、北京奔馳、沃爾沃工作，曾擔任沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁，而愛馳汽車另一位聯合創始人谷峰擔任過10年時間的上汽集團CFO。

憑藉傳統車企深厚背景，愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”造車新勢力的標籤。事實上，愛馳汽車發展的確頗爲迅速。公司成立1個月後，愛馳上饒工廠便開始動工建設。2018年2月，愛馳汽車上饒工廠封頂；去年4月，愛馳汽車首款量產車愛馳U5（參數丨圖片）開啓預定，並於去年12月正式上市。

不過，愛馳U5的市場表現並不理想。今年成都車展，付強表示，“愛馳要活下來，今年需要完成1.3萬輛的銷量”。 但數據顯示，今年前8個月，愛馳汽車國內銷量爲927輛，僅完成目標銷量的7%，而蔚來、理想等對手年內同期銷量均已突破1萬輛。

不僅國內市場，愛馳也制定海外市場路線。谷峰曾表示：“愛馳會做到出口銷量大於國內銷量。”但去年12月，歐盟新車安全評鑑協會（EuroNCAP）公佈的碰撞測試結果顯示，愛馳U5只獲得三星評級（最高評級爲五星）。今年上半年，愛馳U5海外銷量僅爲507輛。

在張翔看來，愛馳汽車銷量低迷的重要原因之一在於銷售網絡較少，市場推廣力度不夠。愛馳汽車只在一、二線城市建立少量銷售網點，佈局不夠廣泛，而且與蔚來、小鵬相比，愛馳汽車線下活動較少，無法有效吸引消費者，提高粉絲熱度。

對於營銷缺失，愛馳汽車方面給出的解釋爲：愛馳U5上市後，相繼趕上春節假期和疫情，很多宣傳推廣活動節奏被打亂。“自去年首款量產車愛馳U5上市，剛拉滿弓就出現疫情，這對愛馳造成的損失可以說是幾何級的。3月前往歐洲，當時日內瓦車展取消，損失巨大。”付強說。

難過銷量關

無論如何，如今距離愛馳汽車登陸科創板的目標，還有一年時間。如何在這段時間提振銷量，不僅將關係愛馳汽車的生存和發展，也會影響愛馳汽車能否最終成功上市。

面對銷量低迷，愛馳汽車並非無動於衷。近日，一則關於愛馳汽車“高管帶貨”“全員營銷”的PPT截圖引起熱議。愛馳汽車管委會要求高管員工集體帶貨賣車，各級別員工2020年度考覈指標與賣車數量掛鉤。完成年度指標前，高管人員每月工資將緩發。

對於上述方案，付強在社交媒體上解釋稱：“員工高管代言帶貨自己企業產品各行各業比比皆是。愛馳汽車是一家創業公司，管理層是合夥人，也是老闆。老闆帶貨、推廣公司的產品，更是天經地義。”

然而，外界對“高管帶貨”的效果不乏質疑聲。“與蔚來創始人李斌、理想汽車創始人李想等相比，愛馳汽車創始人多數來自傳統車企，雖然做產品可能比較內行，但他們不太善於在網上包裝宣傳自己，即便帶貨也很難取得太理想的效果。”張翔說。

除“高管帶貨”“全員營銷”，愛馳汽車近期還開始嘗試通過降價來刺激銷量。去年12月，愛馳U5上市時，補貼後售價區間爲19.79萬-29.21萬元。今年9月，2021款愛馳U5上市，補貼後售價區間爲16.69萬-24.99萬元，整體價格下探超3萬元。

張翔認爲，比起降價，愛馳汽車最急迫的事情是補齊品牌競爭力短板。降價只能治標，愛馳汽車最大問題在於品牌知曉度不夠，這樣就算產品優秀也很難獲得消費者認同。但是，塑造品牌形象也不是一件容易的事情，需要大筆資金來做推廣工作，如蔚來爲樹立高端品牌形象，就“燒”掉不少錢。

顯然，在成功登陸科創板前，愛馳汽車想要斥資補齊品牌短板，只能依靠新一輪機構融資。今年7月，付強透露，愛馳汽車第五輪融資已有進展，具體情況將在近期披露。如今，3個多月過去，愛馳汽車仍未公佈最新融資情況。