你可以繼續討厭理想，但必須承認它的優秀
此刻，如果試圖評選出整個新勢力造車中，最令人眼紅與嫉妒的一位選手，想必非理想莫屬。
銷量端，大殺四方；產品端，深入人心；研發端，順利推進；財務端，正向循環；品牌端，持續向上……
一切的一切，都與它仍在泥潭中掙扎的隊友們形成十分鮮明的對比。也正因如此，總會遭到各種各樣的非議。
但就在本月，隨着理想再次迎來又一個關鍵節點——第100萬輛新車交付，再次用含金量滿滿的論據爲自己正名，讓那些質疑者閉嘴。
毫無疑問，這是屬於它的重要里程碑，也是屬於全體新勢力造車的榮耀時刻，更是屬於整個中國新能源汽車產業鏈的偉大勝利。
當然，每一項背後隱藏的意義，都遠遠超出了很多人想象。
用一己之力顛覆行業風向
實際上，每一位看到這篇文章的讀者，都應該給予喜提重要里程碑的理想，最爲由衷的掌聲與點贊。至於原因，肯定是多維度的。
首先，效率驚人。
從2019年12月，第一輛理想ONE（參數丨圖片）交付至用戶時的充滿未知與不被看好，到2024年10月正式迎來第100萬輛交付時的信心滿滿與大殺四方，理想僅用了不到5年便完成了徹底的躍升與蛻變。
反觀同期成立卻更早開啓交付的蔚來與小鵬，總銷量剛剛分別突破60萬輛與50萬輛，可以說和理想的差距明晃晃擺在那裡。
當然，即便與目前全球新能源板塊絕對的大魔王“特斯拉”相比，今天文章的主角也做到了絲毫不落下風。要知道，這家美國新能源車企實現第一個100萬輛，甚至經歷了長達12年的蟄伏。
其次，含金量滿滿。
試圖拆解理想的100萬輛，分別由21萬輛理想ONE，21萬輛理想L9，18萬輛理想L8，22萬輛理想L7，11萬輛理想L6，以及純電旗艦產品理想MEGA所組成。
毫不誇張的說，上述每一款產品，都在各自所處的細分市場，留下了十分濃墨重彩的一筆。
不同於其它新勢力造車，只能孵化出一位或者兩三位“頂流選手”。在精確洞察到潛客的需求與喜好後，理想彰顯了打造爆款產品的能力，真切切做到了“出車必熱銷”。
更爲值得分享的是，聚焦30萬元以上的新能源板塊，自2023年至今，理想L7、理想L9和理想L8，牢牢霸佔了銷量榜的前三名。
理想L6上市5個月，累計交付量便得以突破11萬輛。四款新能源SUV組成的產品矩陣，令以BBA爲首的合資豪華品牌感受到了巨大的壓力。
再者，財務表現良性。
不知從何時開始，“賣電車不賺錢，都在賠本賺吆喝”成爲了整個行業，嘲笑新勢力造車的最佳論據。而面對一聲聲刺耳的吐槽，大多數仍在泥潭中掙扎的品牌沒有任何回擊的資本。
但這其中，卻不包括迎來第100萬輛新車交付的理想。因爲，它已經憑藉一張張財報成績單證明：“賣電車能賺錢，並且還能盆滿鉢滿。”
具體來看，早在2020年四季度，理想便第一次實現了季度淨利潤轉正；2023年全年，企業營收1238.5億元，淨利潤超百億。截至2024年二季度，已經連續7個季度實現盈利，經營愈發穩健。
而隨着財富的不斷累積，無疑讓理想在向前拼命狂奔的過程中，有了更加充沛的糧草作爲支撐。一切的一切，都慢慢進入到良性循環之中。
最後，用一己之力顛覆行業風向。
由此讓我們把記憶拉回到2019年11月，當第一輛理想ONE從常州工廠下線時，所有人都在嘲笑着它落後的增程技術，根本上不了檯面。
之後，2022年6月，到了理想L9發佈，所有人再次嘲笑着作爲產品賣點之一的“冰箱、彩電、大沙發”，根本就是花花架子……
而在這家新勢力造車的發展歷程中，類似的例子還有很多。
可結果呢？如今，主打增程的新車像是雨後春筍般冒出，諸多主機廠冒着被“打臉”的風險也要切入該技術路線。飽受詬病的“冰箱、彩電、大沙發”，更是成爲了一款成熟新能源車吸引用戶的標配……
對此，你不得不承認理想在產品開發上的前瞻性。它的掌舵者李想，真的很懂中國車主喜歡什麼，“投其所好，精準出擊，勢不可擋。”
正如其所說：“我們敢於超越用戶需求，絕不會停留在滿足需求上。我們一直在做超越用戶需求的事情：沒有我們就沒有增程式，就沒有四屏交互，也沒有陣列式麥克風，也沒有 Mind GPT，也沒有人去做5C……我們精準地圍繞家庭這個最好的用戶羣體，構建每一個環環相扣的全鏈條經營能力，超越用戶的需求，創造讓我們自豪的產品和服務。”
當然，無論押寶增程技術路線也好，果斷上車“冰箱、彩電、大沙發”和30萬級別車型配空懸也罷，還是上述點點滴滴，都只是今天文章主角耀眼履歷的冰山一角。
理想真正恐怖的地方，還有其足夠敏銳的戰略眼光，足夠堅決的研發投入，足夠高效的終端執行，足夠給力的生產製造，足夠親民的品牌文化、足夠合理的組織架構等等。
迎來第100萬輛交付，更像是一場厚積薄發之後的水到渠成。
讓新勢力不再成爲貶義詞
洋洋灑灑1000多字，站在企業端，娓娓道來了理想喜提里程碑的意義。而接下來的篇幅，更想將視角繼續放大，詳細闡述這100萬輛，對於整個新勢力造車的深遠影響。
答案，其實非常簡單。
相信在此之前，大家普遍聽到過一種聲音，“買車，千萬別買新勢力，還是得買傳統車企。畢竟，它們才成立幾年時間，有太多地方都不靠譜。萬一後續出了問題，吃虧上當的還是自己。況且，最近又有幾個品牌暴雷了，花了幾十萬買輛新車，最後落了個連售後維保都困難的地步，完全沒必要花錢找罪受。”
不可否認，煽動性極強。
尤其是對於那些不瞭解行業真實現狀的“小白”，包括本就思維固化的燃油車“老炮”，真的漸漸大有一副“談新勢力色變，直接拒之門外”的架勢。
而對於辛辛苦苦付出的從業者來說，如此偏見的存在並不公平。作爲旁觀者，同樣不希望看到所謂“一隻老鼠，壞了一鍋湯”的慘案繼續發生。
也恰恰基於這樣的背景，伴隨理想迎來第100萬輛交付，以及取得第一段提及的累累碩果，完全可以拿來爲大多數新勢力造車“平反”。
至於說辭，小小嚐試打個樣。
“身處全新賽道，理想已經用行動證明了自己就是無可爭議的領跑者。不然，大家怎麼會心甘情願掏出真金白銀去紛紛下定？不到5年，賣出100萬輛，均價還這麼高，請問有幾家傳統車企能夠做到？而在理想的身後，其實還有很多新勢力造車同樣在不停的努力與追趕，千萬別把該羣體一棍子打死。只要你願意去理性客觀的感受，相信一定能獲得顛覆性的體驗。”
雖然乍一聽有點文縐縐，但道理就是這麼個道理。
今年縱觀整個大盤，新能源車之所以能夠實現爆炸式增長，再上一個關鍵臺階，7月、8月、9月零售滲透率接連跨過50%大關，與部分新勢力造車的默默貢獻同樣密不可分。
而這其中，率先邁過100萬輛的理想，用無可爭議的行動，讓該羣體不再是什麼“貶義詞”。反之，每當人們提及智能電動車，想要入手智能電動車，首先想到的便是理想，便是它們。
與此同時，更願意將今天文章主角的出色表現，視爲新勢力造車全面逐漸崛起的積極信號。畢竟，規模效應不會說謊。在理想的帶頭衝鋒之下，該羣體中無疑有更多的中流砥柱正在冉冉升起，奔向屬於它們自己的100萬輛。
大家，一邊互相你追我趕的良性競爭，一邊令中國車市變得越來越百花齊放。
與國內供應商互相成就
分別聊過了理想這100萬輛，是在爲自己正名，是在爲新勢力造車正名，同樣是在爲中國新能源汽車供應鏈正名。
“今天是一個激動人心的日子，我想這一刻大家在此相聚，不只是爲理想汽車見證，更是爲中國新能源汽車，中國自主品牌中高端汽車首次實現100萬輛交付，這是一個了不起的成績。不是理想汽車了不起，而是我們的國家、我們的時代了不起。”
這絕不是杜撰，上述一段輸出，來自於北京時間10月14日，百萬輛新車下線儀式現場西裝革履的李想。從中，明顯能夠感受到他的激動。發言的最後，他則把理想之所以能夠順利邁過百萬輛大關的原因之一，歸功於供應鏈協同的成果。
是呀，對於任何一家主機廠來說，沒有一個強大的生產製造能力，就沒有最爲穩固的地基，許多東西都會成爲空中樓閣。縱觀整個行業，有太多“好產品被產能拖累”的慘痛案例。
也恰恰因爲這樣，理想甚是重視。
爲此，理想所推出的每一款新車，位於製造端都做到了快速爬升，奇蹟般地實現了“上市即上量，上量即高質量”行業範例。
順勢，望向背後更深處，除了恐怖的戰鬥力與執行力，也源於其智能製造的“三個堅持”。
即堅持用戶價值驅動和自建工廠自造路線，從最前端就全面保證用戶的產品品質和產品體驗的一致性，真正做到家庭首選豪華品牌的品質和工藝。
堅持核心技術自研，以自研的智能製造系統、視覺算法、設備、質量預測模型等驅動生產，提高製造效率並快速迭代生產技術，從而達成更高的產品質量。
堅持端到端的大數據閉環，打通了從產品研發、零部件研發和採購、工廠研發和製造、銷售數據、到售後NPS的全部流程，實現全生命週期質量管理。
相比之下，更爲值得展開分享的是，與第100萬輛新車下線儀式同期舉辦的，還有其全球合作伙伴大會。理想供應鏈副總裁孟慶鵬在接受專訪時，談及了許多有趣的供應鏈細節。
“目前，我們已經在常州和北京建設了兩個工廠，產能充沛。而整個供應鏈體系也爲此做好了準備，並且供應生態更加穩健，適配多車型柔性生產。”
一上來，直接開門見山。當然，在他眼中，“羅馬”絕不是一天建成的。回顧理想的供應鏈發展過程，孟慶鵬給出了三個階段。
“剛開始，我們定位是做高端車，當時目標就是找行業裡面最好的資源來做。誰做得好，我們就去找誰。這樣子可以確保我們第一款車上市的時候，質量能夠做到最好，那個時候是不考慮成本的。”
的確，對於一家初出茅廬的新勢力造車，能夠敲開諸多知名供應商的大門，已經非常難得可貴。許多時候，李想必須親力親爲。就這樣，今天文章的主角初步建立了一個由國內外知名公司，組成的零部件供應體系。
接下來，則是反思階段。
“疫情期間，理想需要保供，當時我們的合作伙伴大約有180家，保供遇到很多困難和挑戰。很多國內企業會想各種辦法，打破規則，但是外企它受限於體質，一定程度上約束了理想的成長速度。”
在孟慶鵬看來，自理想ONE量產以來，過去三年多的時間都在忙打仗，都在忙救急，忽略了供應鏈的體系管理。
文章轉載:[nrn.bjsdrhgc.com）
上述困局，只是一個典型縮影。
文章轉載:[jb.rxtyc.top）
因此，從2023年開始，理想進入最爲關鍵的第三階段，查缺補漏之下，建立流程、推行數字化、AI化。並且還推出了採購健康度評價，從技術、質量、成本和供應4個維度考察。
文章轉載:[fl.supuzi.com）
另外，大量引入了國內優秀零部件供應商，正如李想本人所說：“我們爲大量使用中國本土供應商感到自豪，消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽的使用中國本土的供應鏈企業。”
文章轉載:[bn.ikp741.com）
簡單總結，0-1階段爲理想的初創期，這家新勢力造車與合作伙伴以“F.R.E.E.”爲協同理念；1-10階段爲理想的發展期，這家新勢力造車與合作伙伴的協同理念迭代爲“W.I.N.”，即“共贏·創新·鏈接”，旨在發揮鏈主的價值，用開放的心態，鏈接夥伴，共建生態，共同成長。
文章轉載:[xx.yuno1.com）
基於這樣的邏輯，全球合作伙伴大會上，包括保隆科技、匯川聯合動力、欣旺達在內的多家企業高管，均在採訪中表示，“理想很看重給供應商留出合理利潤空間，支持健康經營。很大程度上，我們是在互相成長。”
文章轉載:[th.cjlh135.com）
而隨着這家新勢力造車產銷規模的不斷擴大，已經逐步完成了專屬自己的供應鏈生態圈打造。最終，理想與它們之間緊密合作、相互賦能、成就彼此。
文章轉載:[pr.sinopczsales.com）
當然，必須點出的是，在轉變傳統汽車產業鏈結構和促進供應商戰略升級方面，其同樣起到了至關重要的“催化劑”作用。
文章轉載:[lb.zuroad.com）
過去，外界總是說：“特斯拉盤活了中國新能源汽車供應鏈。”
文章轉載:[hl.a-inabaya.com）
如今，隨着理想的崛起，我們有資格在榮譽簿加上它的名字。因爲，這家新勢力造車再次讓全世界看到了國內供應商的實力，以及整個中國新能源汽車供應鏈的強大。
文章轉載:[ev.bznl.net）
至此，文章漸漸臨近尾聲，最後想說的是：“理想，之所以取得如今的成就，更像是一場佔盡天時、地利、人和的勝利。順利迎來第100萬輛新車交付，無疑是在爲自己正名，爲新勢力造車正名，爲中國新能源汽車供應鏈正名。”
文章轉載:[af.kinaube.com）
總之，還是那句話：“你可以繼續討厭它，但必須承認它的優秀。”而隨着多維度的持續發力，相信屬於理想的下一個百萬輛也不遠了……
文章轉載:[wo.wiwell.net）