穆穩:設計爲中國 奔馳將更加關注中國用戶的聲音
本站汽車11月26日報道
隨着特斯拉、蔚來、小鵬、理想新勢力造車的股票價格一路飆升，新汽車真正的進入市場競爭後，讓整個汽車行業充滿着不確定性，但汽車四化和智能網聯汽車的四跨並不意味着傳統汽車一夜之間的革新，時代的轉型正在發生。
2020年11月26日， 由汽車商業評論主辦的第五屆鈴軒獎頒獎儀式在武漢舉行。在新冠疫情、國際關係變動、汽車四化的大背景下，整車廠和零部件供應商匯聚一堂，跨越了單個公司的界限，主機廠和研發採購藉此機會面對面，就中國汽車產業轉型升級、優化重塑產業鏈，進行了深度的討論和分享。
北京奔馳汽車副總裁穆穩作爲主題演講環節的第一位嘉賓，演講主題爲“新耀閃耀 守望相助 共創未來”。穆穩在會場對在疫情期間支持北京奔馳的供應廠商表達了感謝，她說：“說到武漢我非常激動，在座如果是做採購的領導們，大概跟我有一樣的經歷。疫情期間，武漢的供應商夥伴主動提出來說能不能把他的模具和設備拿到競爭對手那裡去，這個事兒我們真做了，這快速地幫我們完成了生產。”
到9月末爲止，北京奔馳已經挽回疫情所造成的影響。穆穩表示，公司10月份生產和交稅指標，各個財務的經營指標完全超過去年同期。
穆穩說，奔馳也想爲中國的客戶做一些事兒。首先是我們已經開始設計下一代的車，會以中國客戶要求作爲初設計，同時考慮到其他國家的時候，再此基礎上不斷加增所有配置。我們叫設計爲中國。
我們會更強調中國的習慣和文化，在交互系統，“你好奔馳”裡面，會看到很多都是按照中國習慣和中國文化所做的最初搭建和設計。
還有一個最關鍵的是中國客戶的聲音，奔馳一直強調戴姆勒全球統一質量標準，我們想承諾的是更要關注中國客戶的聲音。
“我們要打造一套體系，和研發共同來探討，希望把採購的決策權，供應商夥伴的選擇權，重新還給各個業務單元和需求部門。這樣做的目的是更快速的讓研發的同事和需求部門跟合作伙伴直接建立交流，更快輸入，這不是說採購人員要事業，而是通過大數據和系統的控制，儘快幫助研發人找到他所需要的東西。我們已經開始在做踐行。”
以下爲嘉賓演講實錄：
大家早上好，我來自北京奔馳的穆穩，負責採購，特別感謝賈可博士安排這個機會，有幸參與了鈴軒獎的評審活動。跟大家分享之前，想爲賈博士站站臺。這個鈴軒獎真的很有分量，所有參與的汽車人都很認真，看到所有提供報名的夥伴，我非常欣慰每一個供應商夥伴都用心的投入，堅信鈴軒獎會越辦越好。
今天能來湖北武漢面對武漢的父母官，武漢的領導們，我在這裡還想給你們深深的鞠躬！北京奔馳在武漢有十幾個供應商，是你們和武漢所有供應商的守望相助，才能讓北京奔馳從2月10號復工到今天沒有停產。
下面我就開始在各位汽車大咖面前班門弄斧，我的分享分三部分。
第一，大家都願意問你是誰從哪兒來？我彙報一下北京奔馳從哪兒來，到哪兒去，第二部分是感謝武漢市領導。疫情期間每一個採購人的經歷大概和夥伴們分享一下未來，剛纔大家分享了未來新的架構，IT的東西對採購人的折磨，以及應該怎麼做。
北京奔馳汽車有限公司是合資公司，中外方股東合資，中方股東是北汽股份佔51%，外資是戴姆勒佔49%，這個公司成立於2005年的8月5號。這是北京奔馳成立15年來的產品線，2005年第一款E級車上線，2018年開始了深度國產化的C級轎車。
2010年開啓了爲中國市場和客戶定製的E級加長車，2011年在德國總統府，在兩國領導的見證下，雙方又簽訂了深度合作的協議，結果是帶來了第一次發動機在海外生產，後來雙方又決定在中國有更多的新車型，2015年又引進了奔馳的前驅車，還有一個非常關鍵的時間節點。
在習主席和默克爾的見證下，股東雙方簽訂了第三次深度協議。爲了擴增產能，我們從北汽和中方股東併購了順義工廠，深度擴大了產能，2019年去年開始做了電池工廠，電池已經投放市場了。今年正式對中國市場，也是全球同步發出了電動車，這是北京奔馳的15年。
經歷過這15年不容易，也很辛苦，在政府的關懷支持下，在股東雙方的不斷努力，特別是所有供應商夥伴的支持和支撐下，這15年北京奔馳做了一些積累，到今年上個月爲中國市場15年來投放了300萬臺奔馳車，也完成了超過300萬臺的發動機生產，北京奔馳生產的發動機不僅給北京奔馳自己，還要出口到德國，我們的發動機還要支撐兄弟單位，就是福建的中巴車，他的發動機由北京奔馳生產。今年受疫情影響，在大家的共同努力下，今年又創了單月的新高，可以突破6萬臺產量，下面我介紹到今天爲止，北京奔馳系所有大采量的車，已經在北京奔馳完成生產，我們贏得了綠色工廠和綠色供應鏈的稱號。
這是北京奔馳所有車的矩陣。奔馳願意用字母，在奔馳家族當中，所有市場保有量大的車都在中國和北京奔馳完成了生產，包括C級、A級、還有三款滿足中國市場的SUV：GLC、GLA和GLB，GLB我們爲中國做了定製加長七座，同時不斷提升自己能力，去年開始我們在北京奔馳能完成特別定製版的AMG、A35車，我們還投入了EQC電動車，到11月份開始EQC的產量翻番增加，去年建成了自己的電池工廠。
還有四款不同的滿足前驅、後驅排量不同的發動機，既滿足我們的要求，也出口給我們的母工廠。經過15年的努力，特別感謝這麼大的中國市場，給北京奔馳和奔馳系在中國很大的機會，在奔馳全球無論是德國工廠、美國工廠還是南非工廠，北京奔馳在全球所有體系當中，已經是最大的。產量也是最多可以超過60萬臺，我們是既生產前驅又生產後驅，同時要完成發動機和電池的生產，在奔馳體系是唯一一家。
下面跟在座各位和汽車同仁領導和供應商夥伴分享一下，不平凡的2020年。每次說到這個主題，也在好幾次的交流會上說到這個主題，一說到這個，作爲一個採購人很激動，北京奔馳是從2月10號開始正式復工復產，到今天經歷了非常不平凡的歲月，疫情反覆幾次的跌蕩，特別是國際疫情，對我們的生產和供應鏈，都經歷了艱難痛苦的考驗。
到今天爲止，考驗的結果是很積極的。下面我寫了兩個關鍵0感染、0疑似、0確診，不僅是我們還有中國的供應商夥伴，在大家的支撐下我們能做到0停線。
這是疫情開始的時候，每一次看到這一頁對我來說像過電影一樣，1月30號第一次走進辦公室，要開始開會，開會的時候不知道怎麼開，戴着口罩人和人之間是不是要隔距離，當時最缺三樣東西，第一是缺人，各個城市一樣，大家都回家過年不能及時復工復產，我們生產線有1.3萬人，開始開線不足5000人，不僅我們這樣所有供應商夥伴和我們一樣難，就是沒有人。
第二是沒有物資，缺疫情防控的物資，北京奔馳做了一個決定，只要有一天的物資，我們一定把一天的東西分半天給供應商夥伴，所有夥伴也是這樣做的，我真正理解“守望相助”真正的含義。
經過大家的共同努力，我們還有一個信念是有所有的經驗和痛苦，要做分享。我們緊急做了防疫情小冊子，一個是給所有夥伴分享，我們把它做成了英文，給所有歐洲、德國的供應商夥伴進行分享。經過大家共同的努力，很多照片能讓我有太多的故事，尤其是和武漢有關的故事。
我們2月10號復工，2月7號發現旁邊最近的天津市，由於疫情影響還沒有一個明確的規定，到底什麼時候開始復產，2月9號我們有很多零部件在供應商庫房裡，2月9號我帶着團隊到天津出差，懇請天津政府幫忙，去到天津才真正理解到政府的壓力有多大，保民生是最重要的，他們也理解北京奔馳要生產，要做雙線戰役，防疫情的同時要復工保產，政府在很大壓力前提下，給我們開了一個綠燈，允許我們在快速的幾個小時把我們的排序件從天津拉到北京的庫房。
我印象很深，物流在1.5小時幫我組織了100多臺大汽車，把零部件從天津運到北京。說到武漢我經常非常激動，在座如果是做採購的領導們，是不是跟我有一樣的經歷，武漢的供應商夥伴主動提出來說能不能把他的模具和設備，拿到他競爭對手去，這個事兒我們真做了。把他的設備和材料拉到競爭對手去，快速的幫我們完成了生產，那個零部件是全球都在緊缺的，如果沒有我們必須要停產，那個零部件不能後裝。當這個供應商夥伴提出這個要求，說心裡話作爲採購人，真的沒有想到，而且是他的競爭對手，他們說質量由他負責，整個全程認證，那時候武漢不能出差，幫着競爭對手調試生產線和模具，這樣的故事有太多。
還有一個員工，利用買菜的時間到庫房開門把我們的零件拉出來，說到這兒我很激動。武漢有一個非常不積極的日記，我把我的這些故事和媒體朋友分享，他給我提一個建議，說你爲什麼不提一個穆穩日記，我說有一天我一定會寫，這是讓人很有正能量的。
我真的理解什麼是“守望相助”，在這裡懇請所有的汽車同仁和採購的朋友們，建議大家給我們的供應商夥伴鼓掌，謝謝他們的支持和支撐！謝謝你！
剛纔說到了國內的疫情防控，下面想跟大家分享一下，這是其中一個重要的點。爲什麼北京奔馳能持續生產，我們在5月份開始的時候，全球疫情都很嚴重，我們的零部件不只有國內還有進口的，很多國外的同事需要在家辦公，24小時在支持北京奔馳零部件的供應，所有的白線是北京奔馳聯繫世界各個國家，我們的零部件要從不同的國家運來，戴着口罩的左邊的圖，是我們在德國布萊梅集散中心，在拍照片的當天已經有幾個同事感染了疫情，他們還在堅持給北京奔馳運零部件。
還有一個是最上角的圖，是德國同事在搬零部件，我們一般從國外到中國來，在往客機上擺零部件，這不是故事，都是真實發生的，在所有人的支撐下，北京奔馳才能走到今天，才能夠不退不讓，真正打好防疫情保生產的雙線作戰。
我想跟大家分享一個好消息，到9月末爲止，北京奔馳把疫情影響全部挽回，10月份的各項指標，生產指標和交稅指標，各個財務的經營指標完全超過去年同期。非常感謝大家的支持和支撐。
剛纔說了很多讓我特別激動的抗疫情。下面和大家分享我們和所有商業夥伴的合作。這個合作對北京奔馳來說是要通心攜手責任運營和真正的夥伴關係。
責任我給大家分享一個圖，從我們新領導接任以後，他給大家宣佈了AMBITION2039計劃，核心內容是關注碳排放，做了三個方面的解釋和承諾，第一是要把所有的二氧化碳排放更明晰化，在所有考覈指標要加入和二氧化碳排放的指標。這是2019年宣佈的，從2019到2039年這20年對奔馳系列來說有三代車，經過這三代要實現到2030年有50%的車會是新能源車，包括純電動車和插電式混合動力車。2039要承諾所有生產的產品，包括上面上游的供應鏈，包括下游客戶用我們的車，整個這條鏈條要達到融合，這就是奔馳的2039挑戰計劃。
作爲奔馳的一員，爲了實現這個挑戰計劃，我們也在北京奔馳和各個供應商夥伴一起，不斷的在踐行綠色願望，就是關於從環保合規這些方面的計劃，首先是從2017年年底開始打造了一套康體中心繫統，從預防開始，關於政策的理解和解讀，比如產品做VDA的時候我們做了一個環節，發現問題有抗體中心，把問題風險降到最小。還做了合規認證體系，也在和所有供應商夥伴，鼓勵大家在最新的國家法規ABCD分級，爭取不斷提升自己的能力，保護環境，同時鼓勵所有的合作伙伴要做綠色工廠和供應鏈認證，也建立了一套一系列的信息平臺。在所有跟夥伴的技巧考覈當中，已經把能源消耗、排放作爲關鍵指標在進行考覈。
關於產品和質量跟大家分享的就是奔馳到底在中國想做什麼？第一個是從設計來上，剛纔樑總介紹了紅旗車，讓我覺得熱血沸騰，作爲中國人真的很激動，確實需要中國的車，奔馳也想爲中國的客戶做一些事兒，首先是在下一代車的時候，我們已經開始這個設計，會以中國客戶的要求，作爲初設計，考慮到其他國家的時候，再不斷的加所有的配置，這個車的原型雛形是中國的要求，所以我們叫設計爲中國，中國的道路條件比較複雜，我們在車原形設計的時候，就考慮到所有工況的測試和考試。中國製造我們的願景和使命是中國製造，希望車標一直在中國閃耀。我們會更強調中國的習慣和文化，在我們的交互系統，你好奔馳裡面，會看到很多都是按照中國的習慣和中國文化在做最初的搭建和設計。最後一個最關鍵的就是中國客戶的聲音，大家關注到奔馳一直強調戴姆勒全球統一質量標準，上面加了一個紅旗，我們想承諾的是更要關注中國客戶的聲音，因爲中國客戶隨着對車的認知，要求更多更嚴，除了ONEQ以外，我們要做的是ONEQ plus。
我們要打造一套體系，作爲傳統採購研發決定了需要用什麼，採購可以提供幾個供應商資源，和研發共同來探討，最後經過競價選定一家，這是我們還要做的比較傳統的採購模式，未來的大模式希望把採購的決策權，供應商夥伴的選擇，重新還給各個業務單元和需求部門。能這樣做的目的是更快速的讓研發的同事和需求部門跟合作伙伴直接建立交流，更快的輸入，這不是說採購沒有角色，是通過大數據和系統的控制，能儘快的幫助研發人找到他所需要的東西。我們對自己的要求就是在研發的同事們想一想的時候，我們已經能提供你這個想一想，誰是最科學最合適的夥伴，幫你共同來想。後面在比價選合作伙伴的過程中，也通過這個平臺和數據，在後臺做了一個初步的基本篩選，最後由需求方工藝技術部門和研發部門決定和人合作，採購的角色不是更小了而是更難了，更有挑戰了。
很幸運的是系統和大數據的支撐，是可以實現的，我們已經開始在做踐行，基層的搭建已經基本按照，現在遇到一些難度，用我的話來說，當年福特說過你要問趕馬車的人汽車是什麼樣，他說不出來，我們能說清楚採購的需求和期望，怎麼能和IT界的人士轉化成他們的語言，把架構做清楚是一個挑戰。在於不斷的嘗試，整個的基層搭建已經做了，第一步已經實現了。不論是做諮詢還是供應商夥伴，特別是各個企業負責採購的老大領導，如果您感興趣我們可以共同探討這個平臺。
這個我想跟大家分享，這是對採購人的挑戰，剛纔張總介紹了一個圖，圖上說了很多主機廠要面對運營商和app，這個例子是來自於無形資產，比如說你要給客戶採購流量，或者是採購app，就出現了很多不確定，對傳統採購人這個很簡單，我們賣東西買一個發動機就數數量，價格在合同裡寫清楚了，運營商說每個人要有一個池子算一下你需要預定的池子有多大，如果預定得不夠，後面多數部分要多付很多錢，如果預定多了，運營商就賺錢了，他是不會把多的那部分還給我的，每個月池子裡有多大，我又沒有自己實測的結果，是供應商通知我數量。每個月需要顧客池子大小不一樣，價格也有波動，就對採購人有難度，原來籤合同的固定價格變成預約變化，原來自己可以決定的物流通知，生產拉動的數量，今年開始由合作伙伴告訴我數量，現在從公司治理和合規兩條線對我的挑戰很大，我不知道在座的採購大咖和供應商夥伴，特別希望和大家交流，未來我們要怎麼辦，這不是最大的挑戰。
剛纔大家介紹了很多，模式有B2B和B2C階段，B2B是我付錢買這個功能，B2C是他們付錢，每一個階段OEM的角色不一樣，我們也在摸索，正好賈博士給了我們這個機會，跟大家分享未來已來對採購的概念，有機會我特別願意和在座的各位做深度交流，我堅信汽車界的大咖或者已經經歷過或者有很好的答案，非常期待跟大家分享。
最後跟大家說一下供應商夥伴，這些夥伴關係，北京奔馳從2005年建廠到今年15年，這是我們最寶貴的財富，生產採購有600到700家供應商，夥伴不斷對我們的支撐我們能走到今天。爲了和夥伴更好的合作，也在不斷做自己的努力，首先內部有一個供應鏈學院，不是一個上課的關係，是搭的一個平臺，希望北京奔馳最好的經驗分享給所有夥伴，也希望到這個平臺夥伴之間進行分享，我們分享過先進的生產工藝，如何控制能源消耗，到今天爲止已經有很多的分享，目前效果不錯。我剛纔和大家介紹了，我們的中心，目標是給所有夥伴保駕護航，不只做更好的產品，又能對社會進行分利。
還有走出去請進來的項目，說起來特別簡單，就是我們給有不同期望的業務夥伴，做不同的幫助。有一些國外的企業，中國有2000萬汽車市場，希望來中國建廠，我們團隊負責幫想來中國建廠的供應商，盡我們的一份力，讓他們瞭解中國的政策，讓他們很快速容易的把他的產品帶到中國，還有一個關鍵的是走出去的項目，我們團隊也在幫中國最優秀的頂級供應商，步入國際舞臺，同時有一個供應商輔導項目，幫助還沒有做過這些的國際業務或者和德企有交流的供應商，做前期的輔導計劃，以北京奔馳的項目可以開始試水。
現在有很多中國供應商夥伴想做一些併購，我們和德國團隊也有交流，如果用我們的資源幫助和幫襯，看能不能完成大家的國際併購，目的是幫助更多的供應商夥伴，在您不斷擴大的同時，北京奔馳也能受益做深度的國產化，這是我給大家介紹的，負責供應商管理的兩個團隊，上面是鄧經理，今天她也來了，她是負責和產品和零部件有關的供應商管理，還有她的團隊，下面是負責技術採購，和非生產採購的張經理，這兩個團隊是在內部做所有供應商管理，一方面是和供應商交流，同時也想通過我們的努力，給所有供應商夥伴盡我們的一己之力，以上就是我給各位領導和同仁，還有供應商夥伴的彙報，非常感謝大家能聽我嘮叨，謝謝！