面向未來 大衆汽車集團聚焦平臺化戰略
· 未來，大衆汽車集團旗下各品牌的硬件、軟件、電池、充電及出行服務將基於高度標準化的技術。
· 大衆汽車集團新任CFO Arno Antlitz公佈了未來幾年的規劃。
· 大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯表示：“通過整合集團旗下各品牌的優勢，我們得以更快地發展未來技術，並使更多的人們從中受益。我們在危機四伏的2020年表現不俗，這爲我們加速轉型蓄勢賦能。”
【2021年3月16日，沃爾夫斯堡/北京】大衆汽車集團正在加速轉型，致力於在電動化和全面互聯的時代成爲領先的個人出行服務提供商。爲此，大衆汽車集團將全面系統性地深化其卓越的平臺化戰略。未來，集團旗下所有品牌的車輛和服務都將建立在高度標準化的技術基礎上。集團全新的平臺化戰略涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務四大方面；這將顯著降低工藝流程複雜性，同時憑藉規模效益和品牌協同，全面助力集團加速轉型。此外，大衆汽車集團將繼續專注核心業務並鞏固財務基礎，以確保對未來技術的持續投入。
大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯表示：“電動化和數字化正快速和徹底地改變着汽車，而規模效益對於電動化和數字化都至關重要。平臺化路線將使大衆汽車集團以更有利的方式充分挖掘內部協同潛力；通過整合集團旗下各品牌的優勢，我們得以更快地發展未來技術，並使更多人受益。”
大衆汽車集團已打造了業內最強大的純電動平臺之一——MEB模塊化電驅動平臺。目前，大衆汽車集團已在歐洲、中國和美國投產該平臺，並在全球擴大布局。至2022年，集團旗下將在全球共推出27款基於MEB平臺打造的車型。此外，集團最早將於明年推出首批基於PPE高端電動平臺打造的車型。PPE平臺在加速性能、續航里程和充電時間方面具有更大提升。大衆汽車集團計劃在2025年前後開始研發SSP可擴展化系統平臺，這將是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性於一身的全新汽車平臺，該平臺將適用於集團旗下所有品牌和所有級別的車型。
在車載互聯技術和軟件方面，大衆汽車集團將在未來幾年，基於VW.OS操作系統實現集團所有品牌間的協同效應，這一系統由成立於2020年的大衆汽車集團Car.Software.Organisation 所開發。其1.2版本將於PPE高端電動平臺之後推出，而2.0版本隨後將與SSP平臺一起在集團內開展運用。屆時，大衆汽車集團的車載軟件自主研發率將從現在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開發自動駕駛技術，以及基於數據的商業模式創新和新型出行服務。
同時，大衆汽車集團正在實施針對電池和充電的平臺化戰略：2023年起，集團將啓用標準電芯，並將在全球推廣運用。到2030年，集團旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標準電芯。得益於此，集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載於量產車型的電池電芯成本將降低30%。爲確保滿足集團的電池電芯需求，大衆汽車集團計劃攜手合作夥伴，到2030年在歐洲建設6座超級電池工廠，總年產能高達240千兆瓦時。不僅如此，集團還將在歐洲、中國和美國佈局公共快速充電網絡。
出行服務及其他服務是大衆汽車集團平臺化戰略的第四個組成部分；這包括MOIA按需出行服務、WeShare汽車共享產品以及來自大衆汽車金融的便捷訂閱服務。隨着服務領域的不斷延伸，大衆汽車集團正攜手合作夥伴們系統性地提升專業服務水準。
迪斯表示：“大衆汽車集團將在一個全新的出行世界中成爲平臺化戰略的佼佼者。我們的路線圖清晰地展示了實現目標的路徑，並使我們加速轉型成爲以軟件驅動的移動出行集團。我們將依託堅實的財務基礎，和新任命的管理董事會共赴這一旅程。我們在危機四伏的2020年表現不俗，這爲我們加速轉型蓄勢賦能。”
2020財年回顧：儘管新冠疫情帶來重重挑戰 2020財年仍圓滿收官
大衆汽車集團已於2月底公佈了集團2020財年的關鍵財務數據以及對2021年的展望。今日發佈的年度報告，詳細展示了集團旗下各品牌及區域市場的業務表現。
大衆汽車集團管理董事會成員，財務與IT負責人Frank Witter表示：“2020年儘管新冠疫情帶來持續的挑戰，但大衆汽車集團再一次展現了強大的韌性。我們未計入特殊項目支出的營業利潤達到了100億歐元，大幅超出在2020年春天疫情高峰時期所設定的預期。令人欣慰的是，儘管受疫情影響，集團仍在2020年達成設定的不少於100億歐元淨現金流的戰略目標。”
作爲大衆汽車集團最重要的單一市場，中國從疫情中迅速復甦，展現了其在危機之中仍能實現穩健發展的實力。集團旗下所有在華開展業務的品牌均取得了積極的成果。在南美市場，集團的市場份額增長至14%以上，創下新高。因此，集團期望在2021財年能夠在南美市場恢復盈利。在柴油發動機排放危機五年後，大衆汽車集團在美國市場投放了大量新車型，重新在北美市場站穩腳跟。隨着ID.31的發佈，集團在西歐市場的電動汽車交付量佔到集團在該地區總交付量的10.5%（2019年同期爲1.9%）。大衆汽車集團也因此在西歐電動汽車市場名列前茅，市場佔比約爲25%。
儘管集團在減少歐洲地區車型組合的二氧化碳排放量上進展顯著，但在與合作伙伴共同運行的“二氧化碳排放池”方面以0.8克/千米的微弱差距與目標值失之交臂。該數值通過與一月份通報的臨時數值對比並基於更新後的算法計算得出。最終結果將在今年晚些時候由歐盟公佈。得益於可持續增長的電動汽車佔比，集團有望於今年實現在歐洲的二氧化碳排放目標。
今年計劃交付100萬輛電動汽車
大衆汽車集團的大規模電動化攻勢正初見成效。2020年，大衆汽車集團純電動汽車的銷量增長超過兩倍。集團有望最遲於2025年成爲全球電動汽車市場的領導者。爲此，大衆汽車計劃未來5年內針對車型規劃，在電動出行和混合動力領域投資約460億歐元。到2030年，歐洲市場中純電動車型的佔比將提升至60%。鑑於各地區在首選能源和監管法規的差異，大衆汽車集團並未承諾設定燃油發動機技術的終止日期。
新任CFO Arno Antlitz公佈集團未來規劃
在已經公佈的2021財年展望中，大衆汽車集團預計在新冠疫情得到成功控制的前提下，集團業務與上一財年相比將顯著復甦。未來幾年，大衆汽車集團旨在進一步提升盈利能力，確保營業銷售回報率恢復到7%至8%的目標區間。單位銷售額的持續恢復以及進一步的成本控制將成爲營業銷售回報率恢復的推動因素。到2023年，固定成本（不包括研發資金和資本支出）預計將較2020財年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時將原料成本降低7%。集團計劃將研發資金和資本支出在汽車業務中的佔比分別降至6%左右。此外，集團內部的協同效應有待被更廣泛地利用，而內部財務管理未來將以品牌矩陣以及電動汽車、軟件和出行平臺爲基礎。
將於4月1日接替Frank Witter擔任集團CFO的Arno Antlitz表示：“我們致力於爲大衆汽車集團雄心勃勃的轉型計劃奠定堅實的財務基礎。我們的重點首先是爲電動化、數字化和出行服務配置並重新引入資源和資本。其次，我們希望通過在收入和成本方面採取措施，確保和鞏固集團財務基礎，使集團有能力對未來技術進行持續投入。”
1) ID.3：每百公里耗電量（合計）：15.4至13.1按千瓦時（新標歐洲測試循環）；每公里二氧化碳排放量：0克（合計）；能效等級：A+
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