驚！明年或取消綠牌特權，3.1億燃油車主或將面臨新挑戰！

去年3月份，有關“最醜綠色車牌或在2年內取消”的話題登上熱搜。

按照這個週期來看，也許明年3月份，就要迎來“油電同權”了。

然而，在此背景下，卻沒有多少油車車主感到高興，覺得燃油車的春天要來了…

這是爲什麼呢？

提到這個問題，很多人的第一個反應可能是：還不是因爲油價惹的禍。

畢竟，“油電同權”只是聽起來公平合理。

但只要油價居高不下、電費相對便宜，油車車主的用車成本就依舊被壓得死死的。

這種情況下，綠牌的取消，其實還是沒解決核心問題——“開油車比新能源車貴多了”。

不過，真的是這樣嗎？其實沒這麼簡單。

更大的無奈在於，很多燃油車主已經意識到一個更深層次的問題：

即便“油電同權”來了，燃油車的江河日下也已經無法挽回了。

爲什麼這麼說呢？

因爲他們發現，燃油車的衰退，並不是因爲“油電同權”本身。

而是整個時代，已經不可逆轉地邁向新能源化。

取消綠牌特權，不過是給這個趨勢打上了更醒目的標籤罷了。

這不是危言聳聽，因爲從“碳達峰”到“碳中和”，全球各大經濟體都在推動綠色轉型，汽車產業更是首當其衝。

譬如歐洲早已提出，2035年全面禁售燃油車的目標；美國、中國也在制定更嚴格的碳排放標準。

以倫敦爲例，甚至還提出了“超低排放區”（ULEZ）政策。

簡單點說就是，會限制高排放車輛進入市區，如果非要進入，則需支付高額的費用。

但如果你開的是電車，在“超低排放區”（ULEZ）澤科享受免收費用的待遇。

但現實是，大多數油車根本難以滿足這個標準，因爲燒油的就是會產生“高碳”——這是它的本質屬性。

也正因爲如此，新能源汽車，尤其是電車，成爲各國爭相扶持的對象。

因爲它們不僅更清潔，更代表着未來低碳經濟發展的主旋律。

在這樣的背景下，“油電同權”可能讓新能源車失去一部分特權，但並不妨礙其在國際趨勢中的地位不斷上升。

對燃油車來說，這不僅是政策的“對手”，更是環保大勢的“碾壓”。

此外，技術和6jks.ish365.com產品體驗的差距正被快速拉大。

說白了，早些年的新能源車，可能還被吐槽續航焦慮、性能拉垮。

可現在的電車，續航輕鬆上600公里，甚至增程/插混能達到2000公里的續航。

除此以外，20萬的電車，零百加速就能做到4秒以內，還自帶各種智能駕駛、OTA升級。

再看看燃油車，這些消費者喜歡的功能，似乎總是慢半拍。

很多傳統品牌，甚至還在使用老式收音機——就這種情況，拿什麼去比呢？

所以即使“油電同權”，消費者用腳投票的結果也很清晰：

同樣的價格，我爲什麼不買新能源車呢？不僅配置更高，體驗還更好，瘋了纔去選油車呢？

考慮到這個情況，所以“油電同權”也沒啥用！

更值得一提的是，主流燃油車企的轉型，進一步加速了這場變革。

大衆、豐田、奔馳……幾乎所有的主流燃油車企，都已經宣佈了明確的新能源轉型目標：

包括且不限於停止研發內燃機、縮減燃油車型、加碼電車生產線。

甚至像豐田這樣的“頑固分子”都開始妥協了，和比亞迪成立了合資公司，共同開發電車。

並計劃着，到了2030年，要將在北美市場的電動汽車和混合動力汽車銷售比重提高至80%。

甚至像勞斯萊斯這樣的豪華車企都沒能倖免，最近還推出了純電汽車勞斯萊斯閃靈，以適應電動化。

這些種種跡象已經表明了，從“油電混戰”到“全面新能源化”，這些曾經主導燃油車市場的巨頭們，正是加速燃油車退出歷史舞臺的直接推手。

就這種情況，一個“油電同權”又能解決什麼呢？

能把油車的市場強行拉回來，能讓本田、日產起死回生，不用合併嗎？

根本不能！

所以，即便綠牌特權被取消，燃油車主也笑不出來，絕不是因爲油價高低的問題。

真正讓他們無奈的，是這場轟轟烈烈的新能源變革，早已註定燃油車會一步步退出歷史舞臺。