“養路費”或將重新開啓，購買燃油車的車主，你們做好準備了嗎？

“養路費”或將死灰復燃？

曾經消失在國道上的國道收費站接二連三地重開，彷彿預示着“養路費”的重啓。

一直以來頭頂車船稅、購置稅、燃油稅三稅的燃油車主，將再添一費。

購置燃油車的車主，你們做好萬全準備了嗎？

“養路費”或將重啓？

近期，包括安徽、湖北等在內的地區重啓或新建國道收費站，在網上引起軒然大波。

撤銷了十幾年的國道收費站將要重新恢復收費；

這讓廣大車主彷彿再次回到了昔日被“養路費”支配的時期。

“養路費”曾經是每個車主的噩夢。不管汽車是否上公路，車主每月都要按噸繳納費用。

一年下來，大幾千塊錢就這樣悄無聲息地流失了。

2009年，國家推行“燃油稅改革”，以燃油附加稅取代“養路費”。

並且只要不是高速公路路段，就全部取消收費。

國道上的收費站一個接一個地被拆除。

在車主的一片歡呼聲中，“養路費”等徹底宣告下場。

然而，從2021年起，消失已久的國道收費站就有捲土重來的氣勢。

自2021年至今，多個省份相繼重啓收費站，並隨之公佈收費標準等通知。

安徽、陝西、湖北等地都接連參與進這一變化。

安徽345國道、陝西108國道等紛紛開始收取過路費。

看到國道收費站接二連三地重啓，網上的討論聲愈演愈烈。

“不應該呀，有些高速都實現免費，國道居然開始收費了。”

“養路費不是併到油費裡了。”

“這樣的話，燃油費可以取消嗎？”

這件事在網上的熱度一直居高不下，而山東的一則批覆直接讓熱度達到頂峰。

9月20日，山東省再次公開G308黃河大橋設置收費站的批覆；

山東104國道設收費站這一消息剛公佈，網上立刻炸開了鍋。

目前這一收費站開設時間和收費標準還未公開；

但這條批覆的消息就足以成爲網友關注的焦點。

104國道從北京至福建，貫通南北，橫跨八個省份；

對於那些經常南來北往的車主來說，104國道是幾乎是首選。

如今山東濟南段即將開啓收費，或許其他路段也會重啓收費站。

繳納過路費將會給出行的車主帶來不少的壓力。

連着幾條重要的國道都傳來重開收費站的消息，不免讓人有些擔憂。

過路費都已經歸回了，“養路費”或許也將捲土重來。

可消失了十幾年的“養路費”爲何要重回呢？

國道爲何重啓收費？

近年來，我國的公路發展徹底駛入了超車道。

國家投入大量資金支持道路交通發展，公路是一條接着一條地修建。

截至目前，全國的公路里程達到五百多萬公里，穩居世界第一。

可隨之而來的就是高昂的公路養護成本。

幾乎每年都需要投入將近6000億的資金用於這方面。

定期的路面清掃、路面磨損層更新以及破損路基修復，公路養護無處不需要資金。

然而我國的公路養護費用每年都有高達3000億的資金缺口；

即便政府擴大了資金投入，加上燃油稅費的支持，也難以彌補巨大的資金缺口。

甚至這一口子還有持續擴大的趨勢。

巨大的資金壓力使得我國將近有40%的公路面臨“列養但無錢養”的困境。

無奈之下，只能減少路面清掃等日常養護，推遲修繕的時間節點。

並且隨着新能源汽車市場的快速增長，進一步對公路養護造成衝擊。

截至到7月，新能源汽車的國內普及率超過一半；

全國新能源汽車的保有量超過1800萬臺。

幾乎每100輛汽車中超過50輛，都是新能源汽車。

絕大多數的新能源汽車不需要燃油，油電混合則需要少量燃油。

從大的方面來講，這樣減少了尾氣排放，有助於環保；

對於每個車主而言，不太需要燃油後，日常使用成本也相對較低。

而新能源汽車都不太需要燃油了，燃油附加稅更是完全不需要繳納。

越來越多的人選擇新能源汽車，燃油稅收入減少，進一步擴大公路養護資金缺口。

若是每輛新能源汽車每年節省大約3000元的燃油附加稅的話；

以現有的新能源汽車數量來計算，相關稅收將減少540億；

這無疑會讓公路養護資金的缺口被扯得更大。

許多地方政府不得已重啓國道收費站，試圖挽回一定的資金缺口。

燃油車車主繳納的燃油附加稅已經用於公路養護了；

如今還要“稅上加費”，這種雙重收費的局面實在讓人感到壓力山大。

一直以來，購買新能源汽車在車船稅、購置稅上享受優惠政策；

並且他們還不用繳納燃油附加稅。

壓在燃油車車主身上的三大“稅山”對他們而言，輕如鴻毛。

如今因新能源汽車的緣故，燃油車車主還要再加一費，壓力不言而喻。

面對這樣的境況，燃油車主又該怎麼辦呢？

燃油車主將何去何從？

在公路養護資金缺口擴大的情況，重啓國道收費站或許勢在必行。

可新能源汽車白嫖上路惹的禍，竟要燃油車主陪同背鍋。

明明他們已經爲公路養護買單了，如今連“小費”也成了必選項。

這一舉措實在讓燃油車車主難以認同，在網上引發了許多爭議。

“電車應該要收養護費，燃油車收費已經在油價裡。”

“這對燃油車而言，明顯是重複收費。”

“應該儘快徵收電車的養護費。”

其實海南在新能源汽車的“養護費”上已經先行一步了。

近期，海南出臺相關政策，根據新能源汽車車輛行駛里程數徵收相應費用。

不過目前海南的這一政策還在徵求意見的階段，並沒有開始實行。

迫在眉睫的還是燃油車車主在“雙重費用”的情況下將怎麼辦？

有不少網友建議，儘量繞開那些收取過路費的路段。

雖然繞遠路會多花費一些油錢，但相較於過路費還是少的。

也有網友表示若是真的要收的話，可以考慮新能源汽車全額繳費，燃油車只要一半。

而中國旅遊改革發展委員接受採訪時表示，取消收費的公路，儘量避免恢復收費。

尤其是那些“交旅融合”的旅遊公路，更應該避免重啓收費。

對車主而言，收取過路費的話必定會導致公路的使用率下降。

普通民衆不願上路，旅遊業受衝擊，纔是更大的問題；

並且貨物運輸成本上升，也會對物流行業造成衝擊。

“以旅養路”“以物養路”，這樣產生的收益或許比國道收取過路費要多得多。

若是因重啓國道收費站而丟了西瓜，反而得不償失。

通過旅遊、運輸帶動收益增長，或許也能彌補一定的公路養護資金缺口。

結語

許多地區重啓國道收費站，“養路費”變相迴歸。

對每位燃油車車主而言，繳納燃油附加稅之餘，還要再繳納過路費；

“雙重收費”，這無疑再度增加他們的車輛使用成本。

但相信在政策的支持下，勢必能保證收費標準的公平性。