李書福督戰，極氪向千億狂奔

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

趕在年末的最後一個季度，極氪又又又出手了。10月16日，極氪宣佈將在12月31日之前，對極氪001、極氪X、極氪009分別給予最高8萬、5.1萬、1.6萬元的優惠政策。具體來看，極氪001除了延續8月已宣佈的3萬-3.7萬元價格直降外，還有金融服務、配件、選配、置換等優惠；極氪X是1.6萬元選裝基金，以及1.8 萬元的金融服務優惠和選配減免等；極氪009則要購車80萬元以上纔可有尾款或置換抵扣優惠。

極氪的此次降價，似乎有些噱頭大於實際。但依舊選在此時加碼，進行“年末大促”的背後，其實是今年車市“金九銀十”成色不足，極氪要趕在年底衝刺一波銷量。今年3月，極氪CEO安聰慧在吉利汽車業績會上表示，極氪今年的銷量目標是同比翻倍，達到14萬輛。但前九個月已過，極氪錄得總銷量7.9萬臺，進度剛過半。這意味着在接下來的三個月裡，極氪要盡力衝擊2萬+的月銷量纔有可能最終達標，這是其從未觸及的高度。從三款車型來看，作爲銷量主力軍也是此次優惠力度最大的極氪 001 ，已上市逾兩年，且一直沒有推出中期改款，伴隨新能源車市場競爭的加劇，產品力相較過去有所稀釋。同時在這一賽道，新Model3、蔚來ET5T、小鵬P7i、騰勢 N7，以及不久前剛剛上市且價格下探到20萬元出頭的智己LS6等競品，在定位、性能上均與極氪 001 有很大重合，難免受到衝擊。另一邊，讓極氪今年寄予厚望要打開20萬元圈層緊湊型SUV市場、對標寶馬MINI和奔馳smart等明星產品的極氪X，並沒有如預期一炮打響，在5月交付、7月達到4千餘臺的歷史銷量高點後，8、9月又下滑至3千、1千臺的水平。此前安聰慧透露，極氪今年 14 萬輛的銷量目標中，預計極氪 001、極氪 009 及極氪 X 三款車型分別交付 7 萬、3 萬和 4 萬輛以上。顯然極氪X這個新人的壓力不小。唯一能讓安聰慧暫時放鬆的是極氪 009，近幾個月銷量穩定在2千臺上下，並超越豐田阿爾法成爲 50 萬以上級別 MPV 銷冠。但高端MPV市場容量本就偏小，銷量提升幅度也不會太大。因此，在愈演愈烈的價格戰裹挾之下，極氪不得不降低售價擴大市場範圍，刺激用戶下單打破瓶頸。而這已是極氪今年第三次公開在價格上做調整了。前9月銷售7.9萬臺，事實上在電動車市場嶄露頭角才兩年多的極氪，能達到這樣的成績已經不易，只不過終端市場競爭氛圍愈加濃烈，而李書福對其又寄予厚望，親自掛帥擔任董事長督戰。操盤手安聰慧必須帶領極氪，替吉利系完成新能源轉型的夙願。除了產品和市場策略，極氪能從內卷的市場中跑出來的一個關鍵環節，就是衝擊IPO登陸資本市場，向千億市值狂奔。今年8月25日，證監會官網顯示，證監會已對極氪境外上市備案信息予以確認。據境外發行上市備案通知書，極氪擬發行不超過9.26億股普通股並在美國紐約證券交易所上市。這標誌着極氪的上市工作進入快車道。有知情人士透露，9月初，極氪已經與新加坡和歐洲等部分投資機構開啓了試水會議，收集投資人反饋。其計劃融資10億美元（約合73億元人民幣），並希望夠獲得 180 億美元的估值（約1316億元人民幣）。不得不提的是，當下的新能源汽車製造行業，更多是一場對資本的爭奪，今年就有不少未能及時獲取融資的新勢力、新品牌，或遊走在破產邊緣或已消散於市場。摩根大通中國證券研究部及亞洲汽車行業研究團隊主管賴以哲就對華爾街見聞表示，現在就是手握現金多少的競爭，看誰 “燒錢” 能夠 “燒” 得更久。中長期看，行業陣痛期可能會比較久。安聰慧自然也很清楚競爭格局的走向，他必須籌備糧草，繼續增強銷量的確定性，並在技術方面補課。在賴以哲看來，這一階段汽車行業的競爭本質是產品力的升級，要在產品上競爭，尤其是智駕、智艙等智能化方面。然而這卻不是極氪的長板。當蔚小理、華爲等狂卷無圖智駕之時，極氪纔剛剛上車 “高速 NZP”功能，並且用的仍是 Mobileye 的方案。此外，爲了擴大贏面，極氪還在加快征戰歐洲等國市場；產品矩陣化上，也有到2025年擴展至 8 款車型的規劃。從線下渠道建設鋪開，到座艙和智駕短板的補齊，都要持續資金投入。但今年上半年，極氪淨虧損額達到 8.09 億元，較上年同期的 7.59 億繼續擴大。然而，如今資本市場對新能源和智能汽車概念的追捧熱度早已降溫，熱錢不斷的好時候也已一去不復返。極氪依舊選擇逆流而上，安聰慧給投資者描繪的願景是，極氪在2025年將衝刺65萬臺的銷量目標，成爲全球豪華電動車市場前三。因此，極氪不得不快馬加鞭，用業績和銷量來自證潛力和高成長性的價值，以獲得投資者們在市銷率基礎下，對自己給出更高倍數的估值。難度不小，但好在闖入市場的極氪也並非白丁。背靠吉利這座大山，極氪便能在研發和供應採購成本上通過吉利汽車產生規模化優勢，這在投資者眼中是加分項。並且，資本圈中長袖善舞的李書福，也有着相當的和樣本，以及與投資機構交手的經驗。倘若順利上市，極氪有望超過禾賽成爲近兩年在美上市的最大中概股，也是自主汽車品牌分拆新能源上市的第一家，並且將與另一個計劃在科創板上市的新能源明星埃安比肩。更重要的是，李書福也有了做高端夢的“枕頭”。爲了千億估值和下半場的船票，極氪還得持續狂奔。