可持續航運正以全速推進，航運業是否已做出足夠的努力？
來源：艾瑞網科技
監管壓力和全球環保意識正在推動航運業向綠色轉型。AVEVA劍維軟件副總裁,中國區總經理崔靜怡指出，成功的關鍵在於加快採用數字技術促進創新與優化。
根據聯合國的數據，航運支撐着全球經濟，佔國際貿易總量的80%以上。然而，如果將全球航運視作一個國家，它將成爲第六大的溫室氣體排放國。根據國際海事組織（IMO）的統計，航運與漁業共同產生的溫室氣體排放量占人類活動全球溫室氣體排放總量的近3%。
隨着貨物運輸量大幅上升，預計2050年該行業的排放量較2008年可能增長高達130%。除非我們採取強有力的措施，否則這一境況不會好轉。
建立監管框架是第一步。去年，國際海事組織制定了具有里程碑意義的可持續發展戰略，其目標是到2050年實現溫室氣體淨零排放。其中，到2030年，相較2008年，減少40%的單位運輸工作量的二氧化碳排放；而到2040年，總年度溫室氣體排放需減少70%至80%。與此同時，歐盟推出“FuelEU”海洋倡議作爲其“Fit for 55”經濟脫碳議程的一部分，鼓勵並提升對某些可再生和低碳燃料的需求，從而降低行業整體排放。因此，航運業需加速採用新技術以減少溫室氣體排放，並探索新的燃料來源，同時優化現有能耗方式，全方位重塑業務以達成低碳未來目標。
實現航運業可持續發展的四種路徑
只有將政策響應、採購和綜合數字解決方案結合在一起的全面、多管齊下的策略，才能確保這一龐大且動態變化的行業實現其目標。這些途徑包括：
1. 共同行動以實現可持續發展：企業可以通過其購買力量推動可持續航運實踐的發展。世界經濟論壇先行者聯盟（WEF FMC）現擁有96家成員公司，其中包括AVEVA。這些公司承諾採用新興氣候技術，並致力於高排放行業的脫碳。FMC的航運合作伙伴承諾到2030年過渡至零排放燃料，承運人的目標是將5%的深海航運使用零排放燃料，貨主的目標是10%，這一全面應用預計將在2040年前實現。
a. 在短短兩年內，FMC成員已經實施了94項採購協議或投資項目，以確保新興氣候技術及接近零排放商品和服務得到應用。
b. 同時，該論壇通過Uplink平臺與來自各界企業家、投資者及專家建立聯繫，推動再生藍色經濟。截至目前，共收到來自全球超過7000個的解決方案提交。
2. 構建綠色工程資產：更智能化的工程設計可爲新建項目和現有資產提供更具可持續性的解決方案。隨着海運業開始採用綠色鋼材等可持續發展的新興材料，並利用推進系統或可再生能源設計船舶，綜合數字工程的應用也在不斷增長。中航國際通過採用AVEVA的集成設計和工程工具，大幅提高了其工程質量並有效降低成本，從而促進了環保和可持續發展目標的實現。與芬蘭Deltamario公司合作，雙方可在共享的集成數據存儲庫中同步設計數據，減少因信息不對稱造成的錯誤和返工，從而提高工程質量。此外，中航國際利用AVEVA解決方案，實現結構設計及三維佈局方面精細管理，避免出現設計衝突，同時最大限度上減少材料浪費與不必要資源消耗，符合環保與可持續發展的原則。中航國際的數字化轉型提升了生產效率，在國際市場上樹立競爭優勢。
3. 低碳資產建設運營：達成淨零目標需要立即行動，並採用由企業聯盟共同開發出的創新成果。數字孿生技術憑藉其成熟的技術和在價值鏈上交換信息的能力，實現了這兩點。Yinson是最大的浮式生產儲卸油船裝置（FPSO）承包商之一，不僅利用最先進的集中式3D建模和設計軟件實現了船舶工程的數字化，支持更便捷的協作和設計檢查，而且還將其數字化戰略擴展到了對其資產和運營的監測和控制。這樣，Yinson受益於反饋循環和對設計與資產性能之間的適當性的更深理解。自此，Yinson 的大大提升了運營和工程效率，同時爲整個生態系統的低排放量做出了貢獻。
4. 持續改進以節約資源、減少排放：最重要的是立即採取行動。先進的數據分析在優化航運的可持續性方面至關重要。這項技術能夠提升運營效率，降低排放，並促進資源保護。例如，聯網船舶可以持續監測發動機和燃料性能。通過結合機器學習算法，這些數據集支持預測性維護，從而使操作人員能夠在故障發生之前獲得潛在問題的預警。這樣可以將停機時間降至最低，同時維修對環境的影響較小。CSL集團是全球最大的自卸船船東，通過採用統一的智能數據管理和分析技術，避免了多起船隊資產故障，減少了異常情況，同時在首批八艘船上，每艘船每年節省3-5%的燃料以及減少1200噸二氧化碳的排放。
挖掘綠色海洋行業的全部潛力
過去，航運業在實現可持續發展方面相對緩慢，但如今該行業已全力向淨零排放目標邁進。在COP27上啓動並於COP28更新的跨國綠色航運挑戰，鼓勵各國、港口、企業及其他參與者共同建立更具可持續性的價值鏈。目前已發佈超過60項推動轉型的重要公告，這表明在這一具有全球戰略意義領域中，公私合作所帶來的價值愈發明顯。當利益相關方意識到環保運營不僅符合政策規定，而且有助於解決老舊艦隊和高運營成本等問題時，將會激發出更多動力。例如，通過使用認證過的數字技術來監控資產性能，可同時達成環境報告要求，並通過優化燃料使用直接降低成本，實現更加環保高效的運營。
數字技術是這一轉型的關鍵環節，可在各個層面上支持價值和效率的提升。根據航運專家DNV的研究，就可持續發展而言，加速數字化可在2050年前減少15%的排放量。然而，對更環保的航運業的需求並不僅限於行業內部。運輸活動屬於間接溫室氣體排放範圍3（Scope 3），這意味着該行業對所有依賴貨物運輸的企業均產生影響。因此，對於航運業及其客戶來說，可持續性與創新必須成爲未來發展的首要任務。儘管風險高，但機遇同樣廣闊。到2030年，我們必須取得實質性的進展，併力爭到2050年讓綠色航運發展目標成爲現實，而不再是遙不可及的夢想。
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