其實電車的真正考驗：不是續航里程，而是“高速”行駛的續航能力

你還在爲電車的續航里程擔憂嗎？其實，真正的考驗在於高速下的續航能力！想知道爲何電動車上了高速，“電量就像蒸發”一樣快嗎？跟我一起來探索這背後的奧秘吧！

大家都說電動車續航是個大問題，但你知道嗎？其實最大的短板並不是續航里程本身，而是在高速下的表現。咱們就舉個例子來說明一下：比如說你有個600km續航里程的電池，日常在城裡慢慢開，哇，簡直能像蝸牛一樣穩穩地跑完這600公里。可一旦上了高速，速度飆到120或者更高，哎呀，電量就像泄洪一樣嘩嘩地往下掉！能撐到400公里都算是你的電動車“給力”了。你說這奇不奇怪？簡直就像是電動車上了高速就變成了“電量吸血鬼”！

這背後的原因其實也不難理解。高速行駛時，電動車要面對更大的風阻，電機得使勁兒才能推動車身前進，這樣一來，電量自然就消耗得更快了。所以說啊，如果這個問題得不到解決，電動車可能就只能是個城市裡的“短途代步神器”了。想要開着電動車去長途旅行？嘿嘿，那還真得好好琢磨琢磨！

那麼，你覺得電動車的高速續航問題有可能得到解決嗎？它有沒有可能成爲長途駕車的理想選擇？快來留言發表你的看法吧！讓我們一起探討這個問題，看看能否爲電動車的未來找到一條更寬廣的道路！

對此，網友發表了自己的看法：

1.油車也一樣，公佈的續航里程基本上是車速90左右的，超過120嚴重下降。

2.其實400問題也不大，關鍵是高速上充電慢充電難。如果有足夠多的充電器，三分鐘充滿，那400也不是不能接受。

3.主要還是電機轉速太快，產生大量熱量散失了，失去這部分能量，自然跑的距離就短了。如果開發變速箱，不用太高轉速，降低發熱量，自然跑得遠了。

4.其實還是續航里程的標準問題，如果都按照實跑來標定，用最嚴格的低溫天氣，全車設備全開，高速公路120km/h跑到電池沒電，這樣的情況下來標定續航里程！還有新能源續航打折的問題嗎？

5.平時跑高速300公里也應該休息一下。到服務員休息會，補點電跟油車有什麼區別？油車到了120油耗也是激增的，能跑多遠就是看油耗和油箱的大小了。大馬力將近2噸的油車，跑六百公里也要進加油站吧。

6.看過大家的評論，我也說幾點拙見，電車爲什麼高速更加耗能1，電池具有化學共性，在一定的規律狀態下規律能耗是最經濟的，不能讓它大功率的長時間的放電，有點像過去破車冬天啓動，打火幾下要間隔一小會再打，聯繫大火會把電池打虧電的。第二電動車沒有變速箱，導致跑高速時全是大電門電機高轉速，專家說由於電動機特性低速扭矩超大，傳統變速箱承受不起大力矩損壞。不是因爲電動機轉速高導致高耗電，現在電動機技術很成熟，什麼轉速，什麼功率，都可以生產。我以爲主要還是沒有變速箱導致的。

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