靠這樣的性價比，小米汽車能否殺出重圍？ | 記者觀察

2024年開年的“車圈春晚”落下帷幕，持續了數個月的小米汽車價格之爭也終於有了結果。

3月28日，小米汽車首款產品SU7正式上市，標準版售價21.59萬元，PRO長續航版售價24.59萬元，MAX版售價爲29.99萬元。但關於小米SU7售價的爭議並沒有就此結束。

一直以來，極致的性價比來小米吸引用戶的殺手鐗。在蘋果、三星、HTC手機動輒售價超過4000元的年代，小米手機在配置接近的情況下，將售價下探至1999元，成功打響了小米的名號。在隨後的十數年裡，小米生態鏈逐步衍生至數碼穿戴、家電等多個領域，且相關產品都能夠給出極具競爭力的價格。

光大證券在研報中表示，從華爲與小米手機客羣的用戶畫像對比來看，華爲與小米在手機價格帶對應的目標羣體等方面存在差異性，小米“平價智能化”已深入人心；和華爲相比，手機市場的目標用戶羣體或延伸至汽車，“華爲中高端+智能”對比“小米中低端+性價比”將成爲品牌IP的主基調。

但到了小米汽車，雷軍卻一反常態。去年12月26日以來，雷軍多次強調小米SU7“會有點貴”。臨近上市，雷軍又多次強調SU7價格“會有點貴”，但“貴有貴的理由”。他表示，小米SU7標準版配置遠超Model 3，而且產品上市初期，採購成本也非常高，定價上確實有壓力。

多家車企營銷和產品規劃部人士認爲，雷軍三番五次傳遞這個信息是爲了拉高消費者的價格預期，如果最終上市價格低於消費者心理預期，會營造出物超所值的感受。而從最後發佈的價格來看，小米SU7並沒有達到“有點貴”的水平，雷軍在發佈會上也說到，小米SU7的價格比特拉斯Model 3更加便宜。

當然也有不少人認爲小米SU7有點貴，甚至比預期的貴了兩三萬。

從定價和車型定位來看，小米SU7入局了當前國內最爲火熱的“532”純電轎車市場，532是指車身長度5米、軸距3米左右，售價在20萬元的產品。在這一細分市場內，已經匯聚了極氪001、極氪007、華爲智界S7、星紀元ES等多款新車型。

“從整體的配置來看，小米SU7的配置有一定的後發優勢，但在這一定價下，性價比的優勢並不明顯。”某新能源車企產品規劃總監崔一告訴記者。

小米SU7標準版車型採用了400V電氣架構，動力電池爲73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，沒有采用激光雷達。雖然使用了英偉達Orin芯片，但卻是84TOPS低算力的版本。而極氪007後驅版車型，售價爲20.99萬元，採用了比400V架構更加領先的800V電氣架構，動力電池則採用了75kWh磷酸鐵鋰電池。智駕配置方面，極氪007後驅版也沒有激光雷達，但採用了英偉達Orin-X芯片，算力達到254TOPS。

在和極氪、吉利等同價位車型的對比中，小米SU7的核心配置並沒有佔到明顯的優勢。崔一認爲，SU7每個版型的定價要下調1.5萬~2萬元，才能夠稱得上“高性價比”。

在近兩年來激烈的價格內卷之中，除了特斯拉之外的多數中國車企都在“堆砌”配置，通過軍備競賽的方式提高產品競爭力，用戶的期待和要求也因此提升至較高的水平。

在小米SU7之前，華爲智界已經有了一次不太成功的嘗試。2023年，華爲和奇瑞合作的智界S7車型將起售價定在了24.98萬元，但受到各種原因影響，該車銷量表現並不盡如人意。4月8日，該車將重新舉辦上市活動。知情人士透露，智界S7或將在第二次上市時複製問界M7的路徑，通過降價和增配，實現銷量的逆轉。

值得一提的是，小米近幾個月來關於價格的討論，的確起到了快速傳播的作用，不少業內人士表示從未有過關注度如此高的新車發佈會。一家自主車企營銷中心的管理層人士告訴記者，在潑天流量之下，利用消費者對於其它品牌產品不瞭解的“信息差”，小米汽車有希望迅速收穫不錯的訂單量。

接下來小米汽車將要面臨的考驗是生產能力、產品質量以及第二批渠道招商。龐大的流量固然可貴，但水能載舟亦能覆舟，如果產品質量或銷售服務環節出了問題，也會被放大。

汽車行業的競爭是一場馬拉松，小米汽車纔剛剛起跑。