不足4萬元，奔騰小馬能否靠性價比玩轉微型純電市場？

21世紀經濟報道見習記者 焦文娟 杭州報道

奔騰小馬正深耕細分市場。

10月28日，一汽奔騰小馬長續航版上市。本次奔騰小馬推出的長續航版CLTC 工況純電續航里程 222公里，同時增加快充功能，新發布的靈動馬和閃電馬車型的官方指導價分別爲 3.69 萬元和 3.99 萬元；此外，續航分別爲122公里和170公里的可愛馬和活力馬車型，官方指導價分別爲2.49萬元和3.19萬元。

奔騰小馬首發於今年5月，彼時僅有122公里和170公里兩個續航版本的三款車型，售價區間在2.69萬元至3.19萬元，目標用戶羣是女性用戶。自5月上市後，奔騰小馬的銷量逐月上漲。據傑蘭路數據，5月至8月，奔騰小馬的銷量分別爲1212輛、1775輛、2328輛及3861輛。

2023年5月，一汽奔騰正式宣佈全面轉型新能源，奔騰小馬則是其生產的首款微型純電車型，同時也是一汽鹽城工廠生產的首款車型。作爲帶領一汽奔騰新能源轉型的走量車型，奔騰小馬瞄準微型純電市場，試圖與五菱、吉利等品牌分一杯羹。

自2020年7月，上汽通用五菱推出宏光MINI EV後，宏光MINI EV逐漸成爲該細分市場的銷冠。公開信息顯示，到2022年底，五菱宏光MINI EV已經以55.4萬輛的成績奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，累計銷量達111萬輛。今年上半年，宏光MINI EV銷量超過8.3萬輛，在細分市場的排名上依然位居第一。

到今年上半年，微型純電市場的市場需求依舊存在增長空間。今年上半年，微型純電小車零售銷量達44萬輛，同比增長35％。此外，龐大的下沉市場規模讓各大車企敏銳嗅到商機。近兩年來，奇瑞新能源、東風、長安、吉利和零跑等衆多玩家入局，從去年開始，微型純電市場已經迎來激烈競爭。

衆車企入局補強，長續航搭配快充的車型解決了需求端續航和充電效率痛點，正逐漸成爲該細分市場的標配。2020年推出的宏光MINI EV續航仍停留在120公里至170公里，且不支持快充。2023年2月，吉利推出的熊貓mini續航已經達到200公里並支持 22kw 直流快充， 售價3.99 萬元；2023年奇瑞更新推出的QQ冰淇淋，205公里續航版本搭配快充，售價則在4.99 萬元。

與吉利、奇瑞的純電小車相比，此次奔騰小馬長續航版的則將價格再次下探，希望以價取勝。從競爭格局來看，想要撼動已經被佔據的市場份額，奔騰小馬仍然壓力不小。不過，小馬正試圖突圍。今年9月，一汽奔騰官方數據顯示，奔騰小馬銷量過萬，同比增長約 1.6 倍。

除了走量，奔騰小馬還是一汽奔騰探索新能源轉型的首款戰略車型。2023年，一汽奔騰副總經理盧宇曾在接受媒體採訪時表示，未來一汽奔騰將會逐漸捨棄燃油車，全面擁抱新能源時代。按照規劃，一汽奔騰未來三年其將立足FMA和FME兩大平臺打造7款新能源車型，實現核心三電技術、智能座艙等創新成果的快速落地。

其實，成立於2006年的一汽奔騰曾定位爲一汽旗下的中高端汽車品牌，主要深耕轎車市場。但在一汽的三個子品牌中，一汽奔騰銷量不佳。在此背景下，一汽奔騰面臨提振銷量和新能源轉型的雙重壓力。據一汽官方數據，2023年，一汽解放、一汽紅旗的銷量分別爲24.17萬輛和37萬輛，一汽奔騰的銷量僅爲12萬輛。

爲加速轉型，擁抱市場變化，一汽奔騰動作頻頻。去年9月，一汽奔騰已經完成自成立以來的首次公開募集增資，引入外部投資者江蘇悅達汽車集團。今年4月，一汽奔騰股改落地，企業名稱從一汽奔騰轎車有限公司變更爲一汽奔騰汽車股份有限公司。在市場人士看來，這一舉措落地後的一汽奔騰將會更加開放，加速新能源轉型。

一汽集團多次增資支持一汽奔騰轉型。企查查顯示，2020年至2023年，一汽分別對一汽奔騰進行了三次增資，在2020年3月、2023年4月、2023年9月分別增資15.78億元、44億元和23.98億元。今年5月，一汽奔騰落子鹽城工廠，專爲生產新能源汽車服務，也被內部視爲一汽奔騰新能源產品規劃落地的平臺。

儘管背靠一汽這座大山，目前一汽奔騰旗下銷量漸有起色的純電產品僅有奔騰小馬。如何進入主流純電市場，是一汽奔騰未來仍將面臨的挑戰。